“柴油门”事件再出续集:大众汽车集团面临150万欧元罚款

 

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已经持续多年的“柴油门”事件并没有剧终。

近日,德国斯图加特检方宣布完成对“柴油门”事件中大众汽车集团前CEO马蒂亚斯·穆勒和监事会主席潘师的调查。这已经是斯图加特检方今年第二次与大众达成协议。

据斯图加特检方发言人称,大众方面同意为潘师支付150万欧元(约合人民币1224万元)罚款进行和解。与此同时,斯图加特检方对穆勒的调查也宣告结束,由于穆勒彼时仍担任保时捷董事会成员,他无需支付罚款。值得注意的是,斯图加特检方对大众前董事会主席兼CEO马丁·温特科恩的调查还在持续。

大众否认对潘师的所有指控

大众方面仍然否认斯图加特检方对潘师有关“柴油门”的所有指控。大众汽车集团监事会表示,其董事会成员潘师并没有违反职责。但在经过认真的审查和考虑后,董事会决定支付德国检方对潘师实施的罚款。

据外媒报道,潘师一直坚称,直到2015年9月美国当局揭露“排放门”丑闻之前,他才意识到大众汽车工程师用来限制尾气排放检测的作弊装置。但有媒体报道,潘师早在2015年6月就知道了上述事件。

德国媒体报道称,潘师审查了日期为2015年6月24日的名为“萨克拉门托”的演讲,该演讲称大众汽车不仅违反了美国排放法规,也可能违反了监管义务。但潘师和大众汽车对上述报道进行了否认。

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据了解,斯图加特检方此次对潘师和穆勒进行调查的原因,是他们未能及时警告投资者有关大众在2015年柴油排放丑闻事件所产生的日益严重的后果。

2015年9月18日,美国环境保护署指控大众汽车所售部分柴油车安装了专门应对尾气排放检测的软件,能够识别汽车是否处于被检测状态,继而在面对检测时秘密启动,从而使汽车能够在车检时以“高环保标准”过关。而在非检测状态的行驶过程中,这些汽车却大量排放尾气污染物,最高可达美国法定标准的40倍。

随后,大众汽车承认操纵了1100万辆汽车的尾气排放,随之爆发了“柴油门”丑闻,使大众陷入了一场艰难的危机和诉讼风波之中。据统计,自“柴油门”事件曝光后,大众已经蒙受了300多亿欧元的损失。2018年6月,针对大众汽车引发的“尾气门”事件,德国布伦瑞克检方对大众汽车发出了10亿欧元的罚款令,大众汽车当天即表示认罚,并承担相应的责任。

“柴油门”影响仍在继续

“柴油门”事件所带来的旷日持久的影响仍在继续。2020年5月,大众就“柴油门”事件为高管缴纳罚款与检方达成第一次协议,同意支付900万欧元以结束德国布伦瑞克检方对大众汽车品牌前CEO迪斯和监事会主席潘师提起的诉讼;2020年2月,大众与德国消费者联合会达成和解,同意向德国23.5万名车主支付赔偿金。根据协议,该公司将支付高达8.3亿欧元的款项。

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据外媒报道,目前尚不清楚法院放弃市场操纵案的提议是否也适用于温特科恩,其在2007年至2015年间执掌大众汽车集团。“柴油门”丑闻曝光后,温特科恩辞去了大众汽车集团CEO一职。此外,奥迪品牌前任CEO鲁珀特·斯塔德勒曾被特别指控在“柴油门”事件中涉及“欺诈”,对其审判将于今年9月底开始。

除德国本土之外,大众所处的其他市场也在对其进行追责。2020年4月,英国高等法院裁定大众汽车利用作弊软件使柴油车尾气排放符合欧洲联盟排放标准的行为违法;2020年1月,加拿大法院裁定大众汽车除已支付的24亿加元外,还要支付近200万加元的罚款。据了解,该金额为加拿大环境违法行为最高罚款的26倍;2019年,大众汽车同意支付1.27亿澳元以解决其所面临的多起澳大利亚客户的集体诉讼。

值得一提的是,2017年,欧洲投资银行宣布大众汽车不再有资格通过低成本的融资方式来帮助企业经营运作和发展。

有分析认为,尽管“柴油门”丑闻使得大众集团经历高管离职、巨额罚款等损失,使其面临前所未有的危机,但同时也从反方向上为其带来了转机,并成为德国汽车制造商大力推动电动汽车发展的催化剂。

眼下,大众汽车正着力于在汽车生产技术和供应链等方面减少碳排放量。按照规划,到2050年,大众汽车将完成包括车队、生产和管理环节在内的全面碳中和。此外,大众汽车还将进一步发力电动汽车市场,于未来几年内推出40多款电动汽车。

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