以前的老车，变速箱不带同步器，降挡时需要踩两脚离合器，这样才能顺利挂入低速档位，具体操作是：

踩离合摘空挡（第一脚离合）～松开离合器并轰一脚油门～踩离合（第二脚离合）挂入低速挡~继续行驶。

而如今手动挡车降档基本上都是踩下离合器后同时完成降档操作，然后松离合继续行驶。为什么不带同步器的车需要两脚离合呢？下面咱们就详细聊聊这个话题。

假设现在有一个2速手动变速箱，不带同步器，如上图所示，下面的是输入轴，连着发动机。上面是输出轴，连着车轮。输入轴和A、C齿轮是连成一体的。输出轴和B、D齿轮是分离的，和结合套是一体的，结合套可以左右移动。挂1挡时结合套将齿轮B与输出轴连成一体，发动机的动力经齿轮A传递给齿轮B，再传递给输出轴。挂2挡时结合套将齿轮D与输出轴连成一体，发动机的动力经过齿轮C传递给齿轮D，再传递给输出轴。

假如现在汽车以2挡行驶，发动机转速2000，由于输入轴以及齿轮A、C都是直接连着发动机的，所以他们的转速都是2000转。此时发动机的动力经齿轮C传递给齿轮D，再传递给输出轴。根据齿轮C、D的齿比可知齿轮D的转速是齿轮C的两倍，也就是4000转，输出轴和齿轮D结合，所以它的转速也是4000转。

现在需要降到1挡，也就是用结合套将齿轮B与输出轴连为一体。而从之前的数据可以知道，齿轮B的转速只有1000转，而输出轴转速则高达4000转。转速差太大，很难将两者顺利结合。想要顺利结合智能想办法让齿轮B与输出轴转速尽可能接近。

方法有两个，一个是降低输出轴转速，但这样必然会导致车速下降，很明显这个方法行不通。那剩下的就只有提高齿轮B的转速了。而提高齿轮B转速只能靠齿轮A驱动。所以这时候就要在空挡状态下松开离合器轰一脚油门，这样发动机转速提升，并且带动输入轴和齿轮AC同时提高转速，那么齿轮A就可以驱动齿轮B提高转速了。如果你踩着离合轰油门的话发动机动力传不到齿轮A，那齿轮B的转速自然不会提高，油门就白踩了。

不过现在的手动变速箱基本上都带有同步器了，同步器的原理也很简单，就是在结合套与档位齿轮之间设置一个摩擦装置，当你挂挡使结合套接近档位齿轮时摩擦装置先接触，利用摩擦力让输出轴和档位齿轮的转速强行同步，这样挂挡就很容易了。

所以说两脚离合的操作主要还是适应没有同步器的变速箱的，如今变速箱都有同步器了，挂挡也就不需要那么麻烦了。但是这并不代表在有同步器的变速箱上面两脚离合的操作就彻底没用武之地了，在一些极端情况下两脚离合还是大有用途的。比如在激烈驾驶中需要跳跃降档，这时候两脚离合还是有很大作用的。比如你从3挡强行降到1挡，这时候转速差就特别大，如果只靠同步器去同步的话需要很长时间，所以老司机都会用两脚离合的操作，快速完成跳跃降档。