文/吴鹏飞

20 万以内这个价格区间里头，想要选一部外观骚气、配置丰富、尺寸够大的 SUV，最近市场上又多了一个选择，它就是长安的 UNI-K。

近日，长安 UNI-K 开启预售，要价 15.79-18.89 万。从定价上来看，UNI-K 正儿八经的自主品牌高端 SUV，基本也摸到自主品牌售价的天花板了。

看到这部车的第一眼，我就想到了长城魏派的 VV7，无论是高定价还是骚设计，两部车都极为相似。UNI-K 三围为 4865/1948/1690mm，轴距 2890mm，VV7 则是 4760/1931/1655mm，2950mm，俩车体态上同样比较接近。

虽然 VV7 起步价上可能要贵个万儿八千，但并不妨碍两部车形成直接竞争对手。

截然不同的设计取向，殊途同归的「吸睛」目的

作为长安 UNI 系列的第二部车型，UNI-K 依旧讲究的是高度还原概念车。和传统汽车设计最大的不同之处在于，UNI-K 采用了一种无边界格栅，中网区域和保险杠没有明显的过渡，这是整部车外观上最夺人眼球的部分。同时，UNI-K 还配有星际飞船机翼三叉戟式日间行车灯、灵感来自于航天飞行器的车尾扰流板等等「骚元素」为设计添彩。

相比 UNI-K 极力想要突出科幻感，VV7 试图彰显的是一种狂野的紧绷肌肉感。设计师的取向虽然不同，但想要达成的结果都是跳脱平庸、抓人眼球。上市已数年的 VV7 在外观上对很多人来说仍是百看不厌，其张扬之气依然激发着很多心仪者心中的荷尔蒙。

就外观而言，UNI-K 讲究科幻；VV7 追求张扬。殊途同归的是，两部车都在竭力去营造一种运动感，去打懂更年轻一代的消费者。两者的外观实力见仁见智，基本可以打个五五开。

设计的分水岭在内饰，这一点上，年岁颇长的 VV7 并不占优。悬浮式的中控屏，涡轮状的出风口、仿保时捷鱼鳞排布的实体键等等的元素放在当年绝对是能打的。但摆在 2021 年这个时间节点，相比 UNI-K 的新一代内饰，VV7 多少有些拉胯，或者说有些平庸。

UNI-K 的大屏采用层叠式的布局，10.25 英寸的液晶仪表和 9.2 英寸的中控屏错落排布，虽然尺寸不及 VV7 的 12.3 英寸，但屏幕的形状造型和布局方式都要新颖许多。

唯一具备争议的是 UNI-K 的方向盘，可能是为了营造运动感，UNI-K 的方向盘刻意做得非常小巧，三幅式的方向盘上下都作了平底处理，有些许标致 508 方向盘的味道。这样小巧的方向盘放在运动轿车上或许更为搭调，但摆在一部体型壮硕的 SUV 来说，总有那么些格格不入的感觉。

最后据我们试驾过 UNI-K 的同学反馈，UNI-K 虽然轴距上不及 VV7，但其后排空间几乎可以完胜后者，几乎无可挑剔。

不一样的「堆料」，不一样的驾驶味道

作为 15-20 万内价格区间的自主 SUV，UNI-K 和 VV7 在动力上都毫不吝啬，两部车全系标配 2.0T 机头，不同之处在于 UNI-K 匹配的是爱信提供的 8AT，而 VV7 则是自研的 7 速湿式双离合。

两部车动力上并没有太大的差距，UNI-K 拥有 233 马力、390Nm；VV7 则是 227 马力、387Nm。且不管最后传输到轮上的马力究竟真实几何，两者的 8、9 左右的零百加速能力都能满足一般家用消费者的用车需求了。两部车还都配上了唬人的双边四出排气，对于外观党来说逼格满满。

据实测，UNI-K 的爱信 8AT 总体来说平顺性不错，只是在某些挡位上会一些粘滞，这样看来变速箱这东西供应商固然重要，但更离不开车厂的匹配，同样的 8AT 放在宝马手里就是另一番天地了。双离合虽然一直都有顿挫的「恶名」，但据 VV7 的车主反馈，长城的这套双离合控制得非常好，显然长城是在这块下了功夫的。

除了变速箱，说起配置上比较大的不同，顶配的 UNI-K 提供了四驱，而 VV7 全系都是前驱，这一点上可能会是你选购两部车时会犹豫的一个点。从配置丰富度的角度来说，四驱这东西有总比没有好，但从油耗、功能性和后期维护成本上来说，四驱并不一定是必选项。

开完两部车最直观的感受就是 VV7 在用料这块会更足一点，内饰件的堆砌给车辆带来了不错的隔音表现，手能触及之处都比较扎实。两部车的总体配置都比较高，随之而来水涨船高的是两者的自重，四驱版的 UNI-K 整备质量 1900kg，而两驱 VV7 更是达到了 1920kg，都是实打实的小胖子。

对于一部 200+马力的车，1.9 吨左右的自重，两部车的油耗可想而知。鱼和熊掌必然是不可兼得，你要高配置、强动力、低价格，牺牲油耗是在所难免。

购买建议

如果你的预算是二十万内，如果你只求开得爽配置高、不在乎油耗，那么 UNI-K 和 VV7 都是你值得选择的车型。影响你购买决策的无非还是「看脸」，内敛的极客派可能会更倾向于 UNI-K；性格张扬的燥小伙也许更容易被 VV7 打动。