3月5日，2021年全国两会期间，全国政协委员、百度董事长兼首席执行官李彦宏关于“自动驾驶和智能交通建设”的提案，让本就属于行业热词的“智能交通”，再次站到了聚光灯下。
李彦宏在提案中表示：“利用人工智能、5G等新技术，加快自动驾驶商用和智能交通普及，能有效缓解交通拥堵，让老百姓出行更绿色便捷，同时实现碳达峰与经济高质量发展协调统一。”
对于李彦宏的提案，业内认为，我国经济正在转向高质量发展的新阶段，但交通拥堵、环境污染等问题依然严峻，人们高品质出行的需求与城市交通供给之间的矛盾也日益突出，智慧交通体系的打造与迭代是缓解城市拥堵、提高交通系统运行效率的重要手段。
在行业对智能交通不断展望的同时，政策层面也在逐步肯定智慧交通对于国家未来发展的重要意义。
2月24日，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，提出推动智能网联汽车与智慧城市协同发展，建设城市道路、建筑、公共设施融合感知体系；推进智能网联汽车（智能汽车、自动驾驶、车路协同）应用。
值得一提的是，这已非国家层面首次提到“智能交通”一词。
2019年9月，中共中央、国务院在印发的《交通强国建设纲要》中就曾提到，要加快建设世界交通科技强国，开展新一代智慧交通建设试点，示范推广车路协同、自动驾驶技术，构建现代化综合交通体系。
2020年，党的十九届五中全会更是提出了要“加快建设交通强国”的重大决策部署。在随后的12月22日，国务院新闻办公室在《中国交通的可持续发展》白皮书中也指出，以智慧交通建设推进数字经济、共享型经济产业发展，可推动模式、业态、产品、服务等联动创新，提高综合交通运输网络效率，构筑新型交通生态系统。
智能交通将会是怎么样一种场景？随着5G、人工智能、大数据、工业互联网等技术的不断发展，未来的交通图景正徐徐展开，而此时一批业内的先行者已经勾勒出了智能交通的早期模样。
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“智能交通”风口已至
作为保障社会线下经济实体之间正常运转的“骨架”，交通是联系地理空间、贸易流通和民众生活的纽带，更是作为经济运行效率的见证者和提升要素的重要抓手。
不过，随着社会的现代化，交通早已摆脱了“路面建设”的基准，尤其是随着5G、人工智能技术的不断发展和落地，业内认为，智能交通的到来已成为不可忽视的未来增长空间和释放地域间经济新活力的主要动能点。
行业对于智能交通的判断，并非没有依据。
公开资料显示，截至2020年交通运输部已公开了34家交通强国试点单位中23家的工作方案。其中，智慧高速项目明显增多，应用更加丰富，基础设施数字化比例增加，对应的信息化投入显著增加。
与此同时，《国家综合立体交通网规划纲要》也指出，车路协同将助推智能网联汽车发展，若覆盖全国高速公路和城市道路，投资建设将超过3千亿元。
而在资本市场，东方财富Choice数据显示，自2020年6月以来，无人驾驶概念板块累计涨幅超20%，车联网概念板块累计涨幅超10%。
“这背后是行业对产业链未来前景的看好。”北京交通大学中国交通运输经济研究中心主任欧国立认为，智慧交通市场庞大，城市轨道交通、高速铁路、高速公路、城市道路交通、航海、航空等都有广泛的应用前景。
换言之，智能交通风口已至。
对此，百度方面似乎早已有所预见。
2013年，百度启动自动驾驶计划。4年之后，百度正式发布Apollo计划，开放自动驾驶平台。
2018年，在百度AI开发者大会上，Apollo升级到3.0，并宣布以“量产”为核心。同年，百度全球首款L4级量产自动驾驶巴士“阿波龙”量产下线。一年之后，百度联手一汽红旗推出了国内首批量产L4级自动驾驶出租车Robotaxi……至2020年，百度已挤进Navigant Research自动驾驶竞争力榜单第一梯队，仅次于Waymo、Cruise和Ford Autonomou Vehicle，并且还先后在长沙、沧州和北京开放了Robotaxi体验。
自动驾驶汽车，就等于智能交通吗？在百度看来，答案是否定的。
2020年4月，在已有单车自动驾驶技术的基础上，百度Apollo正式发布全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”，系统地呈现了百度“一大数字底座、两大智能引擎、N大应用生态”的业务规划。
数字底座即小度车载OS、飞桨、百度智能云、百度地图，两大引擎即Apollo自动驾驶和车路协同。通过车、路、云、图等基础技术的智能化，百度方案可在智能信控、智能停车、交通治理、智能公交、智能货运、智能车联、智能出租、自主泊车和园区物种等N个场景上落地。
而在实际应用中，北京与广州可以说是百度“ACE交通引擎”落地的典型案例。
北京是国内自动驾驶产业的排头兵，更是一座难攻的高地。
作为全国科技创新中心，以及人工智能和智能交通发展的战略高地，北京在中国自动驾驶产业发展中占有举足轻重的地位。早在2017年底，北京就出台了中国首部自动驾驶道路测试规范，是国内最早开放和规范自动驾驶道路测试的区域，也是目前自动驾驶产业发展速度最快、配套最完善的城市。
2019年以来，北京市政府又发布新版自动驾驶道路测试政策标准，并推动京津冀道路互认，制定仿真测试模拟标准，为智能网联汽车产业的发展不断创造积极条件。
在此背景下，2020年百度在北京亦庄建设了“全球首个城市级尺度高级别自动驾驶示范区”，资料显示，该示范区基于车路协同中国标准，综合运用百度自主研发“车路云网图”全栈技术能力，覆盖开放城市道路12.1公里，28个路口，形成了支撑L4级自动驾驶车开展自动驾驶与车路协同测试运营的硬件能力。通过全天候、全要素精准感知，减少城市路口信息化设备重复建设、降低建设和运营成本，有效降低了区域交通拥堵。
（全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS平台落地广州黄埔）
而在广州，2020年12月，百度Apollo携手广州市黄埔区正式启动全球首个服务多元出行的自动驾驶MaaS平台，并部署包括自动驾驶乘用车、自动驾驶公交、自动驾驶小巴、自动驾驶巡检以及自动驾驶作业车在内的5支车队。依托百度ACE智能交通的智能网联能力，广大市民能在自动驾驶乘用车/自动驾驶公交车内交互屏、百度地图、度小镜等产品上获得相关交通事件信息，黄埔区花市也得以极大提升周边交通效率。
可以说，借助“ACE智能交通引擎”带来的绣花级数字化路口与数字交通运营商模式，黄埔正成为大湾区的智能交通管理创新高地，广州也逐步成为智能交通新基建的标杆之城。
业内专家表示，广州模式是中国最丰富的智能网联应用落地，包含数字孪生云控平台、无人车MaaS服务管理、智能网联营运车管理、V2X精细化智慧路口、协同式智能车联、城市CIM、交管大脑、有呼必应等八大应用，更可以持续扩展至智慧高速、智能交管等领域。
值得一提的是，也正是基于此，业界看到了百度对智能交通的理解，即不止于路端的改造升级，而是通过自身的业务板块，将自动驾驶、车路协同、智能云纳进统一的版图进行联动。
在业界看来，短短4年内，百度Apollo在逐步完成商业化的同时，也推动了智能交通风口的加速到来。
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扬帆“智能交通”新蓝海
于智能交通行业而言，2021年是极具意义的一年。
后疫情时代“新基建”热潮的来临，国内智能网联示范区的密集爆发及各种道路、车辆测试工作的不断推进，“智能交通”已成为业界的高频热词。
事实上，科技互联网巨头BATH，在智慧交通领域也已就位，一场交通领域的科技变革蓄势待发。具体而言，除了百度的全栈式智能交通解决方案“ACE交通引擎”以外，华为、腾讯、阿里均已推出了自己的智能交通解决方案。
但在业界看来，较之华为、腾讯、阿里，百度的智能交通解决方案是一个独特而又关键的存在，其优势在于自动驾驶领域长期的技术储备与完整的场景解决方案。
公开资料显示，目前百度Apollo在建立了路侧AI感知体系和云端开放平台，形成车、路、云全链业务双向打通的同时，还以“生态”为关键词，开放了自动驾驶、车联网和车路协同三大平台，在全球范围内吸引了近50000名开发者和超过200家生态合作伙伴。其中，仅在路端百度Apollo就集纳了包括易华录、银江、电科、海信网络科技、大华、天迈科技、Aibee等在内的城市智能交通市场最具实力的系统集成商。
正是得益于此，百度“ACE智能交通引擎”被业界称为国内外第一个车路行融合的全栈式智能交通解决方案，是中国特色智能交通建设的最优解。
不过，百度并未满足当前已经取得的成绩。
在百度看来，就像自动驾驶的实现不能依靠一家企业单打独斗一样，智能交通的发展也不能只依赖一家企业。
为此，2020年8月，百度举办了面向智能交通领域的区域合作伙伴大会，以此来吸引更多的交通合作伙伴，并不断促进智能交通技术的迭代升级和业务落地。
有业内人士表示，当前百度Apollo在智能交通领域的布局已十分清晰：一方面是以“ACE交通引擎”方案，吸引城市合作；另一方面，则是通过合作不断扩张百度Apollo生态，两者有望形成一种良性的循环。
值得一提的是，技术与生态方面的优势，让百度迅速占据了智能交通市场的制高点。
公开资料显示，2020年百度拿下了全国7个千万级订单中的4个，尤其是广州4.6亿大单，创下了国内智能交通新基建项目金额的新纪录。
目前，百度Apollo“ACE交通引擎”，已涵盖底层技术和具体应用，并在北京、广州、长沙、保定等20余个城市落地实践。统计数据显示，多城多车型目前已完成自动驾驶载人出行服务21万人次，单城日订单峰值也达到了2703单，整体用户满意度超过95%。
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以创新赋能“智能交通”
“车到山前必有路，船到桥头自然直。”作为妇孺皆知的谚语，这句话想要达的不仅是坦然无畏的心态，更是一种面对未知世界的进取哲学。
道路的开辟，离不开身处时代前沿的先行者们的远见和奋进的创新。也正因如此，我们才得以跨越各个领域及不同发展阶段的每座“山头”。
而在交通领域，进取与创新的重要性更为明显。回看自汽车诞生之日起的交通变革史，其实就是一部丰富的技术与生产方式的创新史。
从蒸汽汽车到内燃机汽车，从三轮汽车到四轮汽车，从T型车到车型多样化，从手工制作到装配流水线作业，从粗放型发展到精益化发展，从燃油车到新能源车，从纯粹的机械产品到智能化、科技化产品，再到扑面而来的智能交通潮流，每一次的进步与发展，都是创新变革的结果。
如果将时间轴前推数十年，恐怕没人说得清楚智能交通是什么。而且，站在当下的时间节点回望，作为先行者的百度，对智能交通的探索，也并非一帆风顺。
《时代》杂志编辑比尔·萨波里托曾说：“要么创新，要么消亡。尤其在技术推动型产业，再也没有比成功消失得更快的了。”
很显然，百度同样懂得这一道理。从2017年重磅出世、资本热捧，到入选“世界互联网领先科技成果”，短短4年内，百度Apollo走出了一个“微笑曲线”。
而诸多成绩的背后，是百度对创新的坚持。
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里。
当下，以人工智能为代表的新一代技术变革潮流已经到来，其带来的，不只是生产关系、生产力的颠覆性变化，还有着更为具体的各类生产工具和生产提效方案的紧密适配。
在此背景下，智能交通将会成为新的工业革命的潮头，成为“新基建”洪流中，各项创新科技落地的排头兵和基础产业。而百度作为AI领域的领军企业，其”ACE智能交通引擎”，将为未来的交通数字化转型和智能化变革，提供借鉴和方向，同时，百度Apollo也将成为智能汽车创新生态体系的头部代表者。
（结束）
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