蔚来1000公里续航还有戏吗?固态电池上车到底有多难

续航焦虑是纯电汽车发展的一大瓶颈,在续航里程领域进行“军备竞赛”也已经成为了新能源车企的常态。

于是乎,我们可以看到纯电车型的续航不断在增加,从300km提升至400km,再从500km延长至600km,可消费者仍旧存在续航焦虑,因为在寒冷天气、高速路况等,纯电车的续航里程将打折缩水,真实续航并不如官方宣传的那般出色。

当蔚来在1月9日发布150kWh固态电池包产品,并宣称搭载此电池包的ET7续航里程将突破1000km时,业界一片哗然。

即使纯电车普遍会存在不同程度的续航缩水,但如果车辆的续航能够突破1000km大关,那么它的实际续航至少也能和加满油的燃油车持平,甚至更优秀,一定程度上解决了续航焦虑。

然而,理想很丰满,现实也很骨感,固态电池技术难题并不好攻克。

我们先来了解一下什么是固态电池。它是一种使用固体电极和固体电解液的电池,由于电解质为固态,因此它的能量密度较高,可以支持更多带电离子聚集在一起,传导出更强更大的电流,从而让电池容量得以提升。如果应用在纯电车型身上,它可以让车辆的续航里程和充电速度达到令消费者满意的状态,因而固态电池一直被认为是目前纯电汽车较为理想的电池配备。

但由于制造成本高昂、固态电解质材料中的锂离子电导率较低、固-固界面接触性与稳定性存在天然劣势等原因,固态电池技术的发展一直是缓慢且曲折。

此前一直在研发固态电池的造车新势力Fisker,也在近期宣布放弃对固态电池的进一步研究,原因在于无法落地。

Fisker创始人Henrik Fisker满怀无奈地表示,当你觉得完成了90%的研发工作时,你会发现,剩下的10%要比前面90%更加艰难。

Fisker在固态电池方面的研究历程,也正印证了这句话。2018年时,Henrik Fisker曾对外公布几个月内就可以量产固态电池,结果无疾而终;2019年,Fisker旗下的Ocean搭载的是车市常见的锂离子电池,固态电池再次跳票。

在放弃固态电池研发项目时,Henrik Fisker预言,无论是什么形式的量产,固态电池的投产应用至少还需要7年。这与业界的预测出入不大,业界给出的时间线是2025年以后,甚至是2030年以后。

然而,蔚来却声称,搭载150kWh固态电池包的产品将在2022年第四季度上市,远远短于业界预测,届时是如期量产还是跳票,需要打个问号。

但值得注意的是,蔚来要推出的150kWh固态电池包实质上属于半固态,它仍存有液态电解质,但相比市场上主流的三元锂电池,其续航里程已经有了显著提升。

作为电池技术的下一个风口,目前固态电池的市场仍较为空白。可以预计的是,谁抢占了这个市场,谁就将在纯电领域处于上风,但前提是,这个车企要有足够的人力、财力以及技术实力。

发表评论
留言与评论(共有 0 条评论) “”
   
验证码:

相关文章

推荐文章