油加不起,车买不起,这届消费者该怎么选……

文 | 矫月 李昱丞

新能源汽车的成本压力正向需求端传导。3月15日夜间,比亚迪在官方微博发布通知,自3月16日零时起对王朝网和海洋网相关新能源车型的官方指导价进行调整,上调幅度为3000元至6000元不等。除了比亚迪以外,近期已有多家新能源车企宣布提价。对此,北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔对《证券日报》记者表示,新能源车企涨价可以起到转嫁成本的作用,涨价是调节市场供需矛盾的一种手段,就目前而言对下游市场销量影响较为有限。

原材料价格上涨 多家车企上调售价

对于此次上调官方指导价的原因,比亚迪称是受原材料价格持续大幅上涨影响。事实上,这不是比亚迪近期第一次上调旗下全系新能源车型价格。此前1月21日,比亚迪已经对旗下新能源车型官方指导价进行过一轮涨价,上调幅度为1000元至7000元不等,2月1日起生效。除了比亚迪以外,广汽埃安、特斯拉中国也于近期上调价格。3月15日,特斯拉中国官网显示,Model 3高性能版和Model Y长续航、高性能版涨价,涨价幅度为1.8万元至2万元不等。3月4日,广汽埃安年内第二次宣布提价,对旗下AION Y、AION S Plus、AION V Plus等相关车型的官方指导价进行调整,幅度在4000元至10000元不等。据央视财经数据,进入3月份以来,已经有近20家新能源车企宣布涨价,涉及车型近40款。“今年以来,新能源汽车价格出现了普遍上涨。在中央和地方购置补贴退坡之后,各车企新能源车型实际到手成本普遍上涨2000元到3000元以上。”中国银行研究院研究员王梅婷在接受《证券日报》记者采访时表示,电池成本占新能源汽车成本的40%左右,由于钴、锂、镍等电池核心原材料价格上涨,电池成本不断攀升,因此新能源汽车厂商不断将电池等核心零部件成本上涨向下游传导。以动力电池主要原材料锂盐为例,Wind资讯数据显示,截至3月16日,电池级碳酸锂、氢氧化锂价格分别为50.3万元/吨、48.65万元/吨,较一年前分别增长4.99倍、6.26倍,较一个月前分别增长19.19%、36.33%,涨幅较大,传递到车企身上的成本压力加大。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受记者采访时表示,由于近期锂矿价格上涨过快,加上镍的价格存在上涨风险,所以比亚迪、特斯拉等车企提出了涨价的选择,目前来看提价能够部分转化它们的成本压力。“如果现在的价格进一步上涨,有可能对行业带来负面冲击,将成为今年新能源产业链最大的黑天鹅。”王梅婷表示。

涨价影响有限 多方面因素抵消影响

在当前新能源车企相继提价的背景下,终端消费市场是否会受到一定影响?对此,张翔认为,此前行业因为受缺芯影响出现了大规模的延迟交付,有不少下半年提车的用户在上半年已经交了定金,受涨价的影响较小。崔东树同样认为,近期车企主要是针对新用户的订单,未来两三个月获得交付的用户锁定了原来的价格,总体来看企业涨价的风险较小,能够在改善效益的同时获得稳定的预期,此外也证明了目前新能源汽车的需求比较旺盛,企业价格能够顺畅传导。广汽集团有关人士在接受《证券日报》记者采访时就表示,此次广汽埃安价格调整于3月4日公告起生效,在此之前已于广汽埃安App支付定金的客户不受此次调价影响。“目前涨价的车型单价在15万元以上居多,目标用户一般是中产阶级,涨价之后消费者一定程度上能够承受。”张翔表示,从今年1、2月份的销售情况可以看出新能源汽车市场发展仍然较好。中汽协近期发布的数据显示,2月份新能源汽车产销分别完成36.8万辆和33.4万辆,同比分别增长2倍和1.8倍。1-2月份新能源汽车产销分别完成82万辆和76.5万辆,同比分别增长1.6倍和1.5倍,市场占有率达到17.9%。从结构上来看,高端车型表现强劲,或许成为相关车企涨价的底气之一。乘联会数据显示,2月份A级、B级新能源纯电乘用车销量分别为5.70万辆、8.55万辆,同比分别增长319%、124%,增速均高于A00级(105%)。比亚迪、特斯拉中国2月份新能源乘用车销量分别达到8.75万辆、5.65万辆,同比分别增长754%、118%。王梅婷表示,客观上来讲,新能源汽车的价格上涨确实会抑制需求,而且会进一步导致新能源汽车贵于汽油车的局面。但是,由于下游需求快速增长,部分抵消了价格上涨对需求的负面效应。如果大宗商品市场不出现更大幅度的波动,今年新能源汽车市场繁荣可期。

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