集度ROBO01启航 百度造车的加速度“为时已晚”

1年发车，2年量产，百度的造车脚步仍在飞驰……

近日，集度汽车旗下首款概念车ROBO-01正式在百度元宇宙希壤中亮相，AI数字人希加加将成为ROBO-01000号车主，该概念车最快于今年秋季推出限定款。同时，集度还透露其首款车将在吉利杭州湾开展量产工作，预计2023年上市销售。此外，集度还将于今年的广州车展发布第二款量产车型。今年四季度初，集度汽车将建立第一家品牌直营店。

由于全程以3D动画呈现，没有实车展示，作为主持人的集度汽车CEO夏一平也是虚拟形象，所以被网友调侃为“动画片造车”。

此外，ROBO-01的初步亮相时间为今年4月。受疫情影响，2022年北京车展延期，集度ROBO-01转为线上发布。

1年出车、2年量产，在同行普遍花费2-3年研发周期的基础上，“慢工出细活”的大众普遍认知中，集度的造车速度堪称高效。这个号称具备高阶自动驾驶能力的汽车机器人，从零到一，花费的时间也只不过才1年。

然而，这种造车效率也引发了不少的质疑：“集度怎么这么快？没用心吧。”“1年造出来的车，产品力跟得上吗？”“百度困在AI里，集度也要一条路走到黑？”……

那么，集度的首款车ROBO-01到底是早产儿，还是十年硕果呢？

20万左右的Model Y竞品

按百度创始人李彦宏的说法，集度的关键卖点不是“电车”，而是“智能”。

集度CEO夏一平表示，得益于较强的AI感知力和主动服务能力，ROBO-01拥有众多主动式可变形结构。在智能座舱方面，ROBO-01概念车搭载了集度自研的高阶自动驾驶智能化架构JET，融合了电子电气架构EEA和SOA操作系统，可以进一步避免“鬼探头”等极端场景的发生，进一步提高安全性。

同时，夏一平承诺，ROBO-01交付时即完整具备高阶自动驾驶能力，而不是未来车型上市后再通过OTA发放给用户，且量产车型将保留ROBO-01概念车90%的设计与功能。据了解，截至目前，Apollo高阶自动驾驶能力已经在Robotaxi上得到了广泛的试验和验证，拥有拥有2700万公里、安全0事故的自动驾驶测试里程。

而在大众最为关注的价格方面，除了百度创始人李彦宏曾透露的“集度的目标市场是家庭用车，产品定价在20万元左右”外，夏一平也在接受采访时表示，“集度汽车的一大任务就是把百度十多年积累的自动驾驶能力产品化，其第一款量产车定位于D级SUV，直接竞争对手就是特斯拉的Model Y”。这意味着，ROBO-01将面向新能源汽车高端市场，起售价约为20-30万。

不过，除了对外观、内饰设计、智能座舱、自动驾驶等亮点进行展示外，此次发布会中并未公布ROBO-01的具体性能。

毋庸置疑，和其他后来者相比，集度汽车拥有更大的胜算。不过，眼下疫情反复引发的连锁反应给新能源车企带来严峻考验，与集度汽车自身内部可能存在的问题都将阻止集度汽车量产之路按下减速键。

集度汽车是谁？

对外界来说，“快”是集度汽车造车的最大特点。

毕竟，从最初的3、4个人，到拥有超过1000人的中型公司，核心管理团队基本完善，集度只用了1年3个月。

此外，梳理集度汽车的发展历程不难发现，在过去的15个月里，集度几乎1-2个月便会向外界更新一次自己的造车进度。

2021年3月，集度汽车正式成立，夏一平出任CEO。在这家合资公司里，百度与吉利分别持股55%及45%。

成立3个月后的6月，集度完成了首款汽车机器人的设计定型；同年9月，集度完成全尺寸油泥模型第一次风洞实验测试；2021年12月，集度发布首款概念车的样式雏形……

在百度与吉利加持下，集度汽车的造车之路“一路绿灯”。同时，集度智能化部门由百度Apollo赋能，而整个制造部分则更为倚重吉利的SEA浩瀚架构及现有体系。因此，成立之初的集度造车便被分为了软件先行，到车端整合两步。

换个说法就是，集度处于技术和制造的中间地带，承担的主要是车辆研发、设计以及整合工作。

百度赋能  集度剑指“四条腿走路的机器人”

根据百度百科，集度的品牌含义为“集百度AI能力之大成”。这意味着，百度在实际运营中占有主导地位。

此外，天眼查显示，集度汽车设有5个董事会席位，除了担任CEO的夏一平，另外四位均来自百度高层，分别是梁志祥、李震宇、何俊杰和周欢。

集度果然是百度的集度……

事实上，随着新能源汽车市场在近年来成为红海，科技公司入局汽车行业已成趋势。但造“汽车机器人”，无论是从设计语言、功能定义以及技术支持，都远非普通的网联电动车可比。因此，借助软件系统优势入局，便成了众多科技公司的首选。

当下，已有问界M5、极狐阿尔法S HI版等多款车企联合华为推出的汽车产品，华为在智能座舱、自动驾驶技术等方面提供支持。

2019年CES上，百度与威马宣布共同组建“威马&Apollo智能汽车联合技术研发中心”，双方合作开发智能驾驶系统，今年初，百度和威马合作的首款产品威马W6下线。此外，百度还在威马之后，与福特、别克、现代、长城建立了合作。

然而，必须要面对的现实是，现在的汽车确实增加了许多属性，但并不能只有软件和智能。

毕竟，除了百度外，华为的跨界造车之路也并不顺利。金康赛力斯与华为的产物智选SF5在订单突破3000辆后便尽显疲态，突然宣布的停产，更是让不少已经购买或预定的车主，担心起车辆的后期保修与保养问题。不得不独自应对预订暂停、门店换脸、资源倾斜等事实。华为与长安共同打造的高端电动车品牌阿维塔直到2021年底才正式亮相，且至今销量惨淡、甚至就连华为的新宠“问界M5”，也因赛力斯SF5的前车之鉴，劝退了一众消费者……

也就是说，智能化可以锦上添花，但却没法成为敲响用户购买基础大门的那块砖。

量产的前提仍是足够的“芯片和电池”

自2020年疫情暴发以来，芯片供应链短缺问题一直制约着全球汽车产业的发展，因缺芯影响，全球汽车行业普遍面临停产和减产压力，与此同时，缺芯也直接导致部分车企不得不减配或延迟新车交付日期。

据汽车行业数据预测公司AutoForecastSolutions统计，截至3月20日，由于芯片短缺，今年全球汽车市场已累计减产115.8万辆。其中，中国汽车市场累计减产量增加至7.1万辆。

在过去的5月份，已有小鹏汽车CEO何小鹏、威马汽车 CEO 沈晖等多家车企 CEO 公开表示面临"缺芯"的困扰。

反观集度方面，虽然还没有进行到量产阶段，但集度CEO夏一平称，芯片紧缺还是带来了挑战，因为在生产验证环节也需要用到多种芯片，缺芯势必导致整个研发周期拖长。

同时，将智能化高阶自动驾驶能力作为卖点的ROBO-01，势必需要更高的算力和更多的芯片。除了芯片之外，缺电池也是新能源汽车面临的另一大难题。值得注意的是，集度汽车始终没有对外公布过电池解决方案的相关信息。

“疫情反复”、“缺芯”、“电池难寻”，本就属晚来者的集度，不仅连最引以为傲的科技感都难以落实，甚至还要面临无法量产的危险。

集度的智能化水平不必恐慌

2021年，中国新能源汽车销量达333.41万辆，迎来了新的销量顶峰。同时，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率也从2017年的2.4%快速增长至16.0%，快速向着2022年的25%推进。2022年，行业预测新能源车销量有望突破500万辆。

目前来看，国内新能源汽车已成红海市场，造车新势力经过一轮洗牌，蔚来、理想、小鹏成为第一梯队，2021年营收同比分别增长122.3%、185.6%、259.1%。

造车新势力之外，还涌现了一批加速入局的新科技企业，如小米集团、华为、鸿海科技集团等。吉利、广汽等传统车企觉醒后，也加速了向智能电动领域的转变步伐。全年交付突破40万辆的特斯拉，和接近60万的比亚迪，也早已牢牢占据市场。

反观现今的集度汽车，不仅首款产品ROBO-01仍未交付，甚至产品力都未曾露出。同时，集度引以为傲的智能化水平未必能助其实现弯道超车。毕竟，从目前各大品牌的销售情况来看，智能化与智能驾驶并非最吸引用户的卖点。

蔚来不遗余力在全国范围内布局换电站，凭借充电效率及用户服务赢得口碑；特斯拉的科技感与品牌号召力，吸引了无数拥趸；比亚迪凭借电池技术与超高的性价比，实现销量爆发；理想汽车采用油电混合动力解决里程焦虑，超大空间与商务设计抓住用户心理；后来崛起的哪吒，凭借的是平价路线；五菱mini以逆天的低价和颜值，在低线城市完成市场占领。

尤其是去年8月，蔚来车主开启自动驾驶功能造成事故之后，各大品牌纷纷调增销售口径，不再强调自动驾驶，而是以辅助驾驶功能来取代。

不过，夏一平也承认，“百度阿波罗是最高配置，应用到量产车上就需要裁减，看哪些功能是对用户最重要的，如何把它实现、且体验要好，在这个范围内，硬件配置应该是怎样的。量产化其实是在功能、成本和最终实现之间，寻求一个平衡。”

结合过往历史来看，自动驾驶犹如一把双刃剑，虽然能彰显整车科技实力，一旦出现重大事故，必然会影响到品牌的形象。这个问题，相信集度汽车决策层必然有所顾虑。而在如今的研发阶段，集度汽车仍然想要把自动驾驶作为产品的主打点，合理的解释，必然是基于实际综合情况而决定。

待到量产之后，高阶自动驾驶或许只是锦上添花，为品牌注入科技感，而整车实力与车后服务才是关键所在。

结语

汽车百年发展史，竞争、内卷、浪花淘尽英雄的情况比比皆是，哪怕在电动汽车占据C位的今日，汽车行业的内卷，也没有丝毫停歇。

目前，造车新势力们已经进入了后半程冲刺阶段，相较于已经加速奔跑在新能源赛道上的车企来说，集度看似在寻找一条完全不同的路。只是，百舸争流之时，生存才是车企的第一根本，集度所谓的“用自己的思维，去诠释新时代的汽车行业”恐怕难以打动消费者用真金白银去支持。

不过，梦想还是要有的。至于结果嘛，不妨留到集度真的能实现量产那天，咱们再来评判。