岚图、哪吒等入局，增程式如今竟成了香饽饽？

本文由速途网（sootoo123）原创

作者 / 郝丹淳

当你走过一阵风暴时,请抬起头,不要害怕黑暗。在风暴的末端,是金色的天空……

本月初，多家造车新势力相继公布了上月的销量成绩。得益于疫情的逐渐好转，及汽车企业及零部件厂商的复工复产，5月的新能源汽车市场终于穿过至暗时刻，迎来了期待已久的大回血。

上月，多家车企交付量呈上升态势。其中，理想、哪吒及小鹏汽车位列交付榜单前三，分别实现了11496辆、11009辆及10125辆的交付，环比增长175.8%、24.92%及12.48%。除了位列前三的车企外，零跑、小康股份也同样获得了单月销量破万的成绩。同时，理想、零跑、小康股份新能源汽车交付已恢复到3月份水平。

在这之中，交付量恢复较快的理想汽车引起了速途网的注意。2021年，理想汽车的交付量约9.05万辆，较2020年的3.26万辆增长177.4%；2022年第一季度累计交付3.17万辆，同比增长152.1%。自交付以来，累计交付量已达15.58万辆。这样的成绩在引发关注的同时，也使得增程式路线逐渐被接受，甚至开始吸引其他车企入局。

尽管理想汽车的增程式技术路线一直饱受争议,但其凭借理想ONE在去年一举拿下国内中大型SUV市场销量第一名。

从最初的颇具争议到市场的广泛认可，增程式的理想汽车缘何成了香饽饽呢？

理想ONE≠增程式

要厘清这个问题，我们首先要知道何为增程式？

在学术界，增程式被定义为串联式混动，这是一种非常初级、入门的混动技术。因此，在某些车企眼中，增程式混动是“摆不上台面”的低端技术。

大众冯思翰被问到如何看待增程式技术时，曾发表了非常激烈的观点：增程式电动车对单车来说是个不错的解决方案，但对于整个汽车产业和地球的节能减排来说是个胡说八道、最糟糕的解决方案，因为燃油发电非常不环保，如果我们继续燃烧化石燃料，用石油发电，那就没必要做电动车了。

具体到汽车产品上，增程式汽车主要依靠电机驱动行驶，且发动机仅充当“发电”的角色。其工作流程是发动机带动发电机对电池进行充电，电池里的电能再通过电机输出动力驱动车辆。

此外，增程式严格上来讲也属于插电式混合动力。只不过增程式的发动机不直接驱动车辆，也没有变速箱；而混合型在车辆没电的情况下，发动机将直接驱动车辆，和传统燃油车并没有什么区别。

值得一提的是，增程式混动汽车在国内绝大多数城市都可以申请“绿牌”，免购置税还不限行，出行更方便。

由此，关于增程式汽车较纯电汽车的优势，我们可以得到这样一个公式：0续航焦虑+0购置税+部分城市免费发放新能源车牌。

那么，理想ONE“特别香”在哪儿呢？

众所周知，理想ONE诞生于2019年年底。彼时的新能源汽车市场呈现产品续航短、充电网络不健全、产品价格虚高三大特点。其中，最让消费者头疼的当属续航短、补能不便。

在此背景下，售价32.8万元，综合续航轻松超过800km的增程式电动车——理想ONE脱颖而出，凭借着“没有里程焦虑的智能电动车”的Slogan迅速成为了新能源汽车市场的爆款产品。资料显示，理想ONE在NEDC综合工况下续航里程达到1080km，纯电续航里程188km。

除了没有续航焦虑外，理想ONE还准确地切入了新能源汽车“智能和科技”的两大痛点，本着能标配绝不选配的原则，无论是座椅加热、空气净化等舒适性配置还是手机APP远程控车、智能寻车等驾驶辅助配备，理想ONE都一应俱全。而在最为关注的自动驾驶方面，理想ONE为驾驶者提供了理想AD智能辅助驾驶系统。该系统是由理想汽车自动驾驶团队全栈自研，包括视觉感知、传感器融合、决策、规划和控制。

此外，理想ONE在瞄准中大型SUV的定位后，很好地把“大就是好”的一面传承了下来。定位于新能源高端汽车市场，与BBA互为竞品，让消费者以低于BBA的价格，享受到了驾驶质感远超燃油车的体验。同时，理想ONE弥补了BBA无7座车的短板。

当然，作为重要的代步工具，汽车在日常生活中的出行通勤使命也尤为重要。基于此，在同样的预算下，很多燃油车潜在消费者会愿意尝试理想ONE这样的新能源汽车。

因此，在速途网看来，理想ONE热销的原因，除了无续航里程焦虑外，避免了目前电动车普遍存在问题的同时，还依靠产品定位找准目标用户，而并非仅仅依靠增程式属性。

也就是说，理想ONE 的出现，主要在于走了一条不受制于充电基础设施建设现状的增程式电动技术路线，且恰逢新能源汽车补贴大幅下降的“时机”。

理想ONE 的成功可以复制吗？

或许是理想ONE的成功为其他车企提供了借鉴，亦或是眼下的纯电汽车还在发展期，仍有许多问题亟待解决。已经有多家车企开始选择增程式路线并推出增程式电动车型。

车企中，岚图推出了东风岚图FREE增程式版本、华为正式推出了AITO问界M5、长安深蓝还在本月公开了具有增程式版本的深蓝SL03、哪吒汽车也宣布旗下的首款轿车哪吒S将提供增程式版本、造车行业新入局者自游家汽车，也选择首款车型自游家NV提供纯电和增程式两种动力版本……纷纷妄图复制理想ONE的成功，利用增程式扩大自己的新能源市场份额。

然而，让人觉得遗憾的是，东风岚图FREE增程式版本表现并不尽如人意，今年前4个月，只卖出了4727辆；问界M5的销量虽攀升迅猛，上市2个月便交付破万，但除了具备其他汽车所没有的车机系统优势外，其在汽车产品力（动力、舒适性、安全配置、辅助配置等方面）并不出彩，极易在“华为加持新鲜感”褪去之时，迅速遇冷……

此外，今时不同往日，2022年的电池技术虽然没有出现质的进步，但很多纯电动车也在以堆砌更大容量的电池来增加总续航里程。而特斯拉Model 3通过一系列优化，更是以67kWh的电池容量便可实现600km以上的续航里程，做到了极高的能耗比。再配合充电基础设施的逐步完善，也就说明了纯电动产品未来依旧是大方向，留给增程式的市场份额愈加甚微。

政策导向方面，除了北京外，上海也宣布自2023年1月1日起，购买插电式混合动力（含增程式）汽车的，不再发放专用牌照额度。这就意味着，包括理想ONE在内的所有插电式混动车型都将失去上海这个重要的新能源汽车市场的“偏袒”，遭遇销量端的考验。这也是为什么理想会考虑在2023年推出两款纯电动产品的原因之一。

值得一提的是，在理想汽车之前有一些车企“试水”过增程式电动汽车路线，例如宝马i3REX、广汽传祺GA5和雪佛兰沃蓝达，以及著名的日产NOTE e-POWER，但市场成绩并不太理想。而这也似乎预示了增程式汽车的最终结局。

可以说，现阶段的车企除了需要摒弃复制理想ONE的念头，还需根据现有的新能源汽车大方向制定好相应的对策。

增程式汽车的另一个方向

倘若增程式汽车只是一种过渡，那么车企为何又纷纷入局呢？

乘联会数据显示，2021年我国新能源汽车全年累计销量298.9万辆，同比增长169.1%。同时，新能源汽车在中国乘用车市场的渗透率也从2017年的2.4%快速增长至16.0%，快速向着2022年的25%推进。2022年，行业预测新能源车销量有望突破500万辆。

目前来看，国内新能源汽车已成红海市场，造车新势力经过一轮洗牌，蔚来、理想、小鹏成为第一梯队，2021年营收同比分别增长122.3%、185.6%、259.1%。

造车新势力之外，还涌现了一批加速入局的新科技企业，如小米集团、百度、华为、鸿海科技集团等。吉利、广汽等传统车企觉醒后，也加速了向智能电动领域的转变步伐。全年交付突破40万辆的特斯拉，和接近60万的比亚迪，早已牢牢占据市场。由此，速途网认为，车企纷纷布局增程式汽车赛道，或许是眼下电气化赛道格局已定所致。

除此之外，车企选择布局增程式赛道可能亟需找到新的利润增长点。

以长安为例，2021年，长安新能源累计销量仅100075辆，其中长安奔奔销量76381辆，占比76.32％。随着新能源上游原材料的成本上涨，长安奔奔E-Star也陷入了利润低，工厂产能不足等困境中。加之，长安自主品牌盈利薄弱的痛点至今仍存在，两大合资品牌贡献收入占比总收入达88%。

而哪吒汽车看似“以量取胜”的背后，整体营收并不高。据哪吒汽车公开的公告显示：2020年和2021年上半年哪吒汽车分别实现营收12.97亿元和16.31亿元，净利润分别亏损13.21亿元和6.93亿元。加之哪吒始终难以摆脱低端的标签，在最新推出的哪吒S轿跑中加入增程式版本，也关乎到哪吒的营收增长。

江西新能源科技职业学院新能源汽车技术研究院院长张翔曾公开表示：中国车企可以选择合理入局增程式赛道，这不但可以让国产品牌获得更强的产品力优势，同时也强化了对新能源潜在用户的吸引力。增程式路线为推动中国新能源汽车品牌超越海外品牌，提供了一个不错的"路线组合"。同时B级车、C级车细分市场也满足了中国消费者日益增长的消费需求，一旦拥有了商业机会和合理的商业模式，中国车企靠增程式实现弯道超车也不是不可能的。

毫无疑问，在纯电时代到来之前，增程式混动将在汽车市场中扮演极为重要的角色。而随着一大批增程式车型的崛起，已经趋近平稳的新能源汽车市场或将迎来新的变动。目前来看，虽然比亚迪、特斯拉与小鹏等车企在纯电技术路上线上跑在前端，但也存在被“两条腿走路”对手弯道超车的可能。

种种迹象表明，增程式赛道的兴起绝对是新能源汽车赛道的“一大回光返照”，在正式退出历史舞台之前散发出最耀眼的光芒……

写在最后

对于理想汽车而言，当下的销量成绩并不足以保证其未来拥有一条足够开阔的赛道。另外，由于理想汽车坚持的增程式技术路线，其在纯电动技术与现阶段正在转型的传统车企以及小米、百度等跨界选手相比并无明显优势，甚至可能还会因为传统车企在制造方面的优势而被反超，理想选择的增程式路线或许会变成拖累理想迈向未来的最大累赘。