飞机降落时，轮胎与跑道高速摩擦，生成大量热，常会带着白烟，不过不用担心，这都是正常操作。
但在硬着陆中，画面可就惊险刺激多了，烟雾裹着火花，整个就是事故现场呀！在航空中，不是所有不是所有飞行都能安全降落。
若是遇上特殊情况，飞行员无法通过减速装置降低着陆速度，就只能以最大速度冲向着陆点。
在此过程中，摩擦产生的热较正常着陆时要多得多，极易发生起火爆炸事故。为此，飞机设计师与机场都给出了多种策略应对。
一般来说，飞机在硬着陆时，飞行速度保持270公里每小时，在与地面的高速摩擦中，胎面温度也能达到200度左右，为了防止轮胎被融化，多采用橡胶、尼龙织物制成。
轮胎内部充满惰性气体--氮气，能够抵御400度高温，并适应超高压，以防轮胎在高温高压下，突然起火爆炸。
波音公司在组装飞机时，还在轮胎内部安装有保险丝。每当温度到达极限时，保险丝就会断裂，接着轮胎主动释放部分氮气，以减小胎压，提高耐受力。借助此操作，轮胎最高可承受450帕的压强。
此外，现代飞机设计师在驾驶室内，还安装有制动温度检测系统，连接到制动系统内部。飞行员在驾驶室中，可直接检测制动系统的热量水平，及时联系地面工作人员。
一旦在跑道上降落，工作人员可在五分钟内完成部署。带上消防设备，将冷水喷洒在整个轮子上，以实现快速降温。不少机场均采用这一方法，快速冷却制动系统。
为了安全起见，凡是经历过硬着陆的飞机，轮胎必须全部拆卸下来检查，若有零部件损坏就要及时更换，新胎需重新调整胎压。安装时，充入大量氮气。
稍后整机进入休整状态，检查后没有其他问题了，这才可以再次执行飞行任务。
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