“蔚小理”这个说法，很多关注汽车的朋友都很熟悉。很长一段时间，蔚来汽车、小鹏汽车、理想汽车被视为造车新势力中的佼佼者。其中，蔚来汽车的名字排在第一位，其也被很多人认为站在了新势力的顶端。但最近，蔚来汽车却遭遇了一连串的打击，坠楼事件“冷血”回应、做空报告被指财务造假、销量被超越，昔日风光不再……虽然还在夏季，但用“多事之秋”这个词形容蔚来，再合适不过。
A 测试车坠楼 蔚来“冷血”声明惹争议
6月23日，一段内容为“上海创新港蔚来汽车总部一辆汽车从楼上冲出并坠落”的视频在网络上流传，迅速引起广泛关注。
据悉，事故发生时间为6月22日17时20分左右，上海创新港蔚来汽车总部，一辆蔚来测试车从高处坠下，致使两名试车员受伤，其中一位因抢救无效身亡，另一位经医院手术后效果不佳，于23日凌晨宣布死亡。6月23日晚，蔚来在官方微博回应，根据对现场情况的分析可以初步确认，这是一起意外事故，与车辆本身没有关系。这条回应一发布，立刻引起了巨大的争议。众多网友纷纷指责蔚来回应汽车坠楼事件的声明过于冷血。半小时后，蔚来在微博上删除原声明并重新发布，措辞上有所修改，把“这是一起意外事故，与车辆本身没有关系”改成了“这是一起（非车辆原因导致的）意外事故。”删除修改后，对外传递的消息并没有什么变化，蔚来只是把网友骂冷血的部分，从文末挪到了文中，看起来不那么明显。但公众对此并不买账，“蔚来回应汽车坠楼被指冷血”话题冲上热搜。
其实，这并不是蔚来第一次因为回应事故引起争议。2021年，上海发生一起严重交通事故，一辆蔚来EC6在高速上撞击石墩后起火，驾驶员不幸遇难，赶到事故现场的蔚来上海区总经理夏庆华称，根据受损车辆初步判断，电池包基本完好。有网友质疑，厂家反应非常迅速，不过第一反应是“电池包完好”，这是不是有点急于甩锅了？
2021年，美一好创始人林某在驾驶蔚来ES8汽车启用自动驾驶功能（NOP领航状态）后，在沈海高速涵江段发生交通事故，不幸逝世。消息一出，蔚来被推上风口浪尖，市场质疑蔚来的自动驾驶技术。蔚来第一时间对外澄清：“NOP仍然是一种辅助驾驶功能，绝不能把NOP等同于自动驾驶。”不久之后，500余位蔚来车主发布对NOP/NP系统的联合声明，表示蔚来公司对NP/NOP的介绍、宣传未对他们构成混淆和误导，力挺蔚来。却不想，这个声明引发更多蔚来车主的反感。有车主表示：不想被代表，给蔚来车主丢脸。最终，近万名车主表达了自己的反对意见。更让人惊讶的是，有网友怀疑这500位车主并非真的车主，而是蔚来为了应对质疑的公关手段。据曝料称，500位车主联合声明发起人是蔚来汽车首届和第二届用户信托理事，这个信托基金是蔚来在2019年1月成立的，作为利益关联方，联合声明被网友质疑是蔚来自编自导的一出闹剧。
回看蔚来公关被质疑的案例，究其原因，是在事故发生后，公众希望的是充分表达对逝者惋惜，其次是谨慎公布事故原因，在公安等调查出结果之前，不能急于撇清责任。过分关注商业利益，缺少对已故车主的同情，被指缺少人情味也无可厚非。
B 被指财务造假 蔚来称报告并无依据
当然，蔚来面对的麻烦不仅仅被指“冷血”这么简单，距离测试车坠楼事件还不到一周，新的麻烦又来了。
6月28日，做空机构灰熊突然发布做空报告，称蔚来可能利用未合并的关联方——武汉蔚能，夸大其收入和盈利能力，虚构金额高达数十亿美元。
山西晚报记者注意到，这份报告的核心内容，是对蔚来财务造假的指控。其内容指出，蔚来汽车对武汉蔚能的销售，让公司的营收和净利
据企查查显示，武汉蔚能是蔚来旗下的电池业务公司，成立于2020年8月，该公司致力于打造基于“车电分离”模式下的电池资产管理业务，通过电池租用服务BaaS，提供车电分离、电池租用的服务。
面对做空报告，蔚来很快予以回应，其发布公告称，灰熊研究发布的报告并无依据，其关于蔚来汽车资讯包含许多错误、无根据的推测以及误导性结论和诠释。蔚来汽车董事会，包括审计委员会，正在审查这些指控，并考虑采取适当的行动来保护所有股东的利益。真相如何？或许等蔚来进一步披露，将有更准确的答案。
C 销量掉队持续亏损 蔚来还有“未来”吗？
其实，除了舆论风波，蔚来面对的市场压力恐怕更加严峻。自2021年7月首次被理想汽车和小鹏汽车超越以来，蔚来整体表现一直较为乏力，截至目前也仍未回归销冠宝座，而且已相继被哪吒、零跑等原本属于二线阵营的造车新势力赶超。
根据蔚来发布的2022年第一季度财报，蔚来在第一季度的销量为25768辆，平均每月已经跌破1万辆，仅为8590辆。而据乘联会发布的2022年前五个月新能源厂商销量榜显示，蔚来仅以3.78万辆排在第13位，远远落后于“蔚小理”中的其余两位，甚至比不过哪吒和零跑，且其11.8%的增幅，也远比不上其余几家造车新势力超过100%的增幅。可以看到，对比竞争对手的大步向前，蔚来汽车的销量提升可谓缓慢，单从这点来看，蔚来汽车已经逐渐开始掉队。
销量增速放缓的同时，蔚来汽车的亏损速度却越来越快。根据蔚来汽车发布的2022年第一季度财报数据来看，蔚来一季度营收99.1亿元，比去年同期的79.82亿元增长24.2%，净亏损17.8亿元，2021年同期亏损4.5亿元，同比扩大295.56%。
7月1日，接连卷入舆论风波的蔚来汽车第一时间发布了6月交付数据，从具体数据来看，蔚来汽车在2022年6月交付新车12961辆，同比增长60.3％，这是其2022年首次突破万辆关口，且创造了蔚来汽车月度交付量新纪录，其表示公司已从疫情影响中快速恢复产能，叠加多款新产品已发布或发布在即。无论这是不是又一次应对舆论危机的公关处理，也不管其能否为近来“负面缠身”的蔚来汽车带来积极的舆论导向，事实是这一数据仍比广汽埃安、小鹏、理想等品牌公布的数据低。如果对比7月3日比亚迪发布的134036辆的6月销售成绩，蔚来不足其十分之一，差距可真不算小。
自品牌成立以来，蔚来一直坚持优质的用户服务，各种各样周到的用户服务，帮助蔚来建立了一个极具凝聚力车主群体。然而，在新能源市场持续向好的今天，对于一家车企而言，最重要的是打造一辆安全可靠的汽车。在蔚来App论坛的相关帖子中，有车主就表示蔚来数年苦心建立起来的品牌调性在自己心目中毁于一旦。面对各个品牌的竞争，蔚来曾经引以为豪的品牌优势还能保持多久？苦心经营的客户群体又经得起几次“冷血”的考验？这样的蔚来汽车，还有未来吗？