随着互联网企业的加入，汽车圈中的“大嘴”多了起来。“口水战”伴随“价格战”，令国内外汽车圈分外“热闹”。对于造车新势力来说，出格的言论带来了大量流量和关注，而这也引发了传统车企竞相模仿。营销及发展重压下，车企高管们不再一板一眼，“以和为贵”，而是勇于表达自身观点和诉求。在这其中，不少大佬的发言可谓“一鸣惊人”，给行业带来了更多思索和探讨。接下来，让我们看一下这一年汽车圈大佬们都有哪些惊人之语。

丰田章男：“纯电动汽车的市场份额最多将达到30%”

在近期的一场商业活动上，丰田汽车掌门人丰田章男表示：“纯电动汽车的市场份额不会超过30%，无论它们在技术或成本削减方面取得多大进展，而剩余市场将由混合动力车、氢燃料电池车和燃油车共同占据。”前不久，丰田章男还宣布了一项开发新型内燃机的计划。

针对丰田章男此番言论，特斯拉CEO马斯克用“叹息”一词回应，而舆论大多认为这是丰田章男再一次唱衰电动汽车，对其隐含批判态度。不过，这种看法或许有失偏颇，多技术路线并行是丰田作为全球最大车企的战略选择，自是经过了充分权衡，且健康的行业本来就不应该只有一种声音。

朱华荣：“人家没动手呢”

在2024年全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣一番言论引发热议。谈到老牌国外车企似乎在新能源赛道掉队的普遍看法，朱华荣表示：“我们有很多朋友认为，说国外那些品牌不行了，未来肯定要完蛋。没那样的话，人家没动手呢。人家在观望，在找最佳时机。” 朱华荣还指出，跨国车企一旦动手，从它拥有的资源、全球市场等来看，会迅速崛起。

朱华荣的观点一出，在国内网络上可算炸翻了天，批判者有之，赞同者亦有之。无论如何，朱华荣的见解提醒我们，面对外部竞争，中国企业需要保持警惕，不断创新和进步，以维持在全球新能源汽车市场中的领先地位。

贾跃亭：“没有一个公司，像我们经历了这么多磨难”

2024年了，还有人记得远在美国的贾老板吗？日前贾跃亭发微博称：“没有一个公司，像我们经历了这么多磨难。”

的确，贾跃亭主导的法拉第未来还真是多灾多难，从2014年成立至今，数十亿美元的融资耗尽，也只够令其在2023年实现了10辆车的交付，且由于股价太低，前不久法拉第未来收到了纳斯达克的退市警告。另外，近期贾跃亭新增一则恢复执行信息，执行标的 2.41 亿余元，执行法院为北京金融法院。看来，短期内贾老板回不了国了。

雷军：“我们要通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂”

2023年12月28日，小米掌门人雷军首次公开介绍小米汽车首款车SU7相关技术情况。雷军表示：“小米汽车的目标是，造一辆能媲美保时捷、媲美特斯拉的Dream Car，打造好看、好用、舒适、安全的移动智能空间。我们要通过15年到20年的努力，成为全球前五的车厂。”

小米SU7量产上市在即，雷军卖力吆喝，小米汽车其他消息也接二连三曝光，热度颇高。夸张式的宣传似乎已经成为造车新势力的流量密码。在此数日前，蔚来董事长李斌放言，到2035年全球前十车企中，中国品牌会占5家，而蔚来会努力成为其中一家。特斯拉CEO马斯克也表示，未来全球将只剩下10家汽车制造商，而特斯拉和中国车企将在这场竞争中占据主导地位。

邓承浩：“价格战让汽车卖出了白菜价”

2023年12月7日，在世界新能源汽车大会上，长安汽车副总裁、深蓝汽车CEO邓承浩发表了主题演讲。他指出：“目前在整个汽车行业里面，由于油电之争、传统势力和新势力之争、自主合资之争，价格战打得此起彼伏，我们很多产品的价格，是远远偏离了价值。用我个人的感觉，就是卖出了白菜的价格。这并不利于我们整个新能源行业的真正的高质量发展。这里面我认为是过度的投资和无序的竞争带来的。”

尹同跃：“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了”

在2023年10月举行的“2023奇瑞科技DAY”上，一向低调的奇瑞控股集团党委书记、董事长尹同跃罕见地放出狠话：“奇瑞明年在新能源领域不会再像之前那样‘客气’了，我们要进入新能源汽车排行榜的头部位置，做到后来者居上。”

很显然，在新能源汽车领域“起大早、赶晚集”的奇瑞急了。当燃油车时代红利逐渐消失时，奇瑞渴望在新能源汽车领域有所作为，且也已经开始了行动，构建以“奇瑞、星途、捷途、iCAR”为核心的品牌矩阵，全面加速新能源化。

余承东：“遥遥领先”

“遥遥领先”这个热梗是由余承东带进汽车圈的。2023年9月，在上海举行的问界M7发布会上，华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU 董事长余承东提及了5次“遥遥领先”和20多次“领先”，直接将“遥遥领先”带上热搜榜。这一热梗给余承东本人及华为、问界带来大量流量的同时，也引发了无数争议和讨论。

何小鹏：“300万辆年销售规模只是汽车公司的入场券”

2023年4月，在一次技术架构发布会上，小鹏汽车董事长、CEO何小鹏发表了这样的看法：“汽车行业淘汰赛刚刚开始，300万辆的年销量规模将只是汽车公司的入场券。明年燃油车销量将加速下行。下一个10年，主流汽车公司只会有8家。”

不止何小鹏这么认为，一些汽车圈大佬也持类似观点。例如，余承东在2023中国汽车重庆论坛上表示，未来汽车行业淘汰赛将会出现中小企业被兼并的情况，未来的头部车企年产不到500万辆甚至1000万辆将很难立足。

钦培吉：“我们会的，新势力十年都学不会”

2023年4月上海车展期间，时任沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁钦培吉放狠话：“新势力会的，我们三年就学会了。我们会的，新势力十年都学不会。”他还提出“灵魂拷问”：“为什么有些车号称最智能却刹不住？”这一度引发舆论热议。

对此，李斌回应称，“这明显不符合事实”，还调侃道，要是都学会了，“那不成孙悟空了？”高管们剑拔弩张的背后，是日益激烈的市场竞争，也是传统车企对造车新势力过度宣传、收割流量及客户的不满。

王传福：“无人驾驶是皇帝的新装”

2023年3月，比亚迪董事长王传福针对无人驾驶发表言论：“都是扯淡，都是忽悠，就是一场皇帝的新装，自动驾驶只是被资本裹挟和炒作的一个概念，最终就是一个高级辅助驾驶。”对此余承东、何小鹏进行了反驳。当时王传福没有回应，但在2024年初，王传福在比亚迪梦想日上回应了此前的观点，称：“无人驾驶和智能驾驶是两件事，无人驾驶是忽悠，现阶段无论是法律法规还是技术层面，无人驾驶都不具备落地的条件。”

从现阶段来看，王传福说的是“大实话”，但在华为、小鹏汽车等更注重智能化的车企看来，无人驾驶未来是可以实现的。这其实是“现在”与“未来”之争。

2023年是价格战席卷全年的一年，车企不断用降价刺激消费者，在销量增长的同时，价格战令车企利润普遍承压，靠卖车挣钱似乎成了一件艰难的事情。