雷克萨斯算是在中国市场混的比较好的日系豪华品牌了，其产品线也是相当丰富，说起年轻运动就有IS系列，说起豪华舒适有ES系列，就连行政级豪华轿车这块也有LS系列撑起门面。简单来说，这三个系列大致对应奔驰的C级、E级、S级。那么问题来了，我们似乎还忽略了一个车型，雷克萨斯的轿车中不是还有一个GS系列吗？对！就是GS系列，那它存在的意义是什么？
雷克萨斯GS，其定位高于ES但低于LS，基于这点来说，它的来头并不小，从外观设计上明显要比ES系列更加激进，有明显的运动取向。动力上，目前在售车型中，300h和450h都是混合动力车型，300h搭载2.5L发动机，其最大马力181PS，电动机最大马力143PS，匹配E-CVT无级变速箱。
450h搭载的则是3.5L发动机，其最大马力292PS，电动机最大马力200PS，匹配E-CVT无级变速箱。在这两者中间还有一个300（200t）车型，其搭载的是2.0T发动机，最大马力245PS，匹配8AT变速箱。全系售价区间在45.90-79.90万元间。
雷克萨斯GS
雷克萨斯GS整体优劣大观
外观造型
众所周知，这代雷克萨斯的外观设计风格都比历代激进了不少，在这套家族脸谱下，就连之前比较中庸的ES系列也飘了起来，而本身就带有轿跑色彩的GS自然也是不例外的。前脸上，GS大致的设计路线跟ES大致相同，但在线条处理上明显夸张了不少，两边前雾灯出深凹进去的造型看上去就像两颗锋利的獠牙，同时又更加突出中间这个尺寸夸张的纺锤形中网，引擎盖上隆起的线条亦是如此 。
雷克萨斯GS
在国人一贯的理解看来，升了一个级别，车型的尺寸自然要大一点。但让人意外的是，GS在车长上是要比ES短上那么一点的。而且GS的前后悬设计也短了些，所以整个侧身虽然流线设计和ES差不多，但GS在视觉上明显紧凑了些。
雷克萨斯GS
最后来到尾部，设计上的亮点就是尾灯采用了较为运动化的熏黑处理，同时在运动外观套件加持下的F SPORT车型的后保险杠造型也有些变化。总的来说，虽然说GS定位高于ES，但实际上两者在外观三围尺寸上也是差不多，外观设计的风格也很相似，但为了突出GS车型的运动氛围也做了些细节调整。
雷克萨斯GS
内饰中控
如果说在外观上GS和ES是貌合神离的话，那坐进车内之后这种感觉就弱了很多，因为GS的内饰设计布局进本上和ES保持一致。但不管怎么说也好，雷克萨斯的车，只要你坐进去，无论是内饰的设计还是用料做工，在体验上都是一种享受，只是现款的GS不算是一款比较新的车型了。
雷克萨斯GS
当然，与年代相关的古板感还是能找得到，就拿这个内嵌式8英寸的中控屏来说，其内里界面的显示既操作起来的感受明显还是跟不上主流。另外，虽然说GS是带有轿跑色彩的车型，但在其内饰上并没有什么运动氛围的体现，就算是所谓的F SPORT版本也只是把座椅换了个颜色和加装了一个算是半液晶的仪表盘而已。
雷克萨斯GS
总的来说，GS的内饰倒没有它的外观那么有视觉冲击感，有种外表放荡不羁，内里还是比较传统保守的感觉。
空间座椅
前文说过，GS的长度还要比ES略微短一点，但它的轴距是要比ES要长，达到了2850mm。但即使这样，这个数据在现在看来并不算亮眼，而在实际的空间体验上GS的表现也是比较逊色。
简而言之，GS的后排空间水平在同级中的表现非常一般，腿部空间说不上富裕，达不到这个级别应有的水准，而且由于是后驱车型，后排中间地台的隆起也是十分明显。
雷克萨斯GS
GS上的座椅乘坐感受还是非常舒适的，尤其是后排座椅，它没有像ES那样为了营造出一个腿部空间宽裕的假象而缩短后排坐垫的长度，其座椅无论是在包裹性还是承托性上都做得不错，贴合整个身体。
在座椅配置上，前排的表现相当不错，全系标配的前排座椅加热通风，后排的话就需要再上高点的配置才有座椅加热。
雷克萨斯GS
再说到储物空间，诚然价格越往上走，储物空间就越不是比较受关注的一点，有个常规水平就行了，但GS连常规水平都达不到。由于内饰设计上的问题，档把处集成了很多功能配置按键，尤其是那个中控屏的控制杆，占了很多位置，所以在这一区域GS就只有两个杯架，没有常规的储物格，而其中央扶手箱的容积也是一般水平。
值得庆幸的是，GS的后排并没有像ES那样门板上没有储物格。最后到了后备箱，其空间表现也是一般，毕竟尺寸上没有什么优势。
雷克萨斯GS
动力操控
动力上，目前在售车型中，300h和450h都是混合动力车型，300h搭载2.5L发动机，其最大马力181PS，电动机最大马力143PS，匹配E-CVT无级变速箱；450h搭载的则是3.5L发动机，其最大马力292PS，电动机最大马力200PS，匹配E-CVT无级变速箱。在这两者中间还有一个300（200t）车型，其搭载的是2.0T发动机，最大马力245PS，匹配8AT变速箱。
对于这两款混动车型就不多加介绍了，毕竟在油电混动这块丰田的技术是相当成熟的。不过其实也相当容易理解，300h的话可以去参照ES混动车型的表现，就是为了省油，要是你既想省油又想开得爽的话，450h应该能很好的满足你。
雷克萨斯GS
这次车宇世界重点关注的就是夹在中间的300（200t）车型。从参数上看是不是有点眼熟，这套动力总成就是IS上的那一套。首先值得肯定的是，动力表现没有什么太大问题，要舒适有舒适，要运动它也能运动起来。
但让人失望的是，IS上的老毛病它也原原本本地带到了GS上，就是这个8AT变速箱。在城市路面慢慢开，它倒没什么动静，把发动机的转速压得很低，几乎感受不到发动机有什么动静，但一旦你需要加速时，它的反应就非常迟钝，降挡的速度十分迟疑，降一个挡看看你的反应，如果还是不够，它才又降一个挡。整个的动力衔接感觉是有一个空档，不够紧致。当然如果你换到运动模式就好一点。
雷克萨斯GS
但这个变速箱的总体表现还是达不到这个级别应有的水准和要求。再说到操控，最大的槽点还是这个方向盘，整个的转向反馈都非常虚，几乎你很难从方向盘感知到什么路感，这样的转向是给不了你什么信心的。
而到了底盘，诚然这个底盘在架构上也是有点东西，有横向稳定杆，甚至高配车型还有软硬调节的可变悬架，但整个底盘呈现出来的质感却没有很好的兼顾到舒适和运动。的确它在过弯时整个的车身姿态以及传递回来的感受都要比IS的感觉要好要运动，但它对路面起伏颠簸的处理却不如ES，过一些大的坑洼和颠簸时整个底盘的动作就露馅了，传递到车内的动静也是比较大。
雷克萨斯GS
雷克萨斯GS入手注意事项
整台雷克萨斯GS各方面评价下来，它很好地继承了雷克萨斯高品质的用车体验，从其内饰用料做工以及整个行车的静谧性上就能很好说明这点。但如果反观它不足的地方再结合全车来看的话，你就会觉得它综合的表现和它的定位一样尴尬：
其一，后排空间表现、储物空间表现一般。别说这点对于这个级别的消费者来说并不重要，毕竟GS不是IS，它在体现运动之余必须要兼顾实用，不然买这么大的车干嘛？但现实的GS却是挺骨感的，很有可能你打开后车门一看后就马上把目光投递到隔壁停着的ES上。即使是放到横向来比较，GS的后排依然是一大短板，在50-80万这个区间的很多竞品都能分分钟吊打它。
倒也不是说不能坐人，只不过在比较注重轴距的中国市场里，GS的表现并不能达到很多消费者的心理预期。套用这句话，它的储物空间表现并不是说放不了东西，只不过是放东西不够方便，放得了水瓶就放不了手机钱包。
雷克萨斯GS
其二，配置跟不上主流。诚然GS不算新车了，拿现在的主流配置标准来评价它的确有点不公平，但消费者在买车时并不会这么仁慈的跟你考虑这些。简单来说吧，除了那个中控屏和所谓的半液晶仪表盘（F SPORT特有，其他车型都是机械仪表），GS也是没有全景摄像头，就算是现在看来这个级别比较常规的电动尾门也只是在两个混动车型的顶配上才出现，更不用说感应后备厢了。
其三，驾驶体验、行驶质感一般。应该在驾驶这个方面，GS是这个级别车型的“集大成者”，变速箱蠢、转向虚、底盘颠，要同时做到这三点并不容易。在笔者看来，并不是说雷克萨斯在这方面没有能力做好，只是它自己作死，很想把GS做得“文武双全”，但两者的关系没有处理好，所以实际出来的结果就很尴尬了，论舒适比不过ES，论运动又没有IS来得纯粹。
雷克萨斯GS
总而言之，车宇世界认为，在文章中我们比较偏向拿ES跟GS作比较，由于长得比较像，两者有很多共同之处，在刚开始接触GS时我们更乐意把它理解为ES的运动版，但其实际出来的表现，它的均衡性，它的性价比确实是不能和ES相提并论的。或许它是IS和ES的结合体，基于这点，我们得到了一个和ES差不多的外观内饰以及和IS有得一拼的后排空间。
当然这是开玩笑的说法。而实际就是，GS最大的特点就是两头不到岸，很想运动舒适各占一半，但出来的效果却不平衡，感觉它不是把运动和舒适结合起来而是将两者分裂了，就连车型的定价定位都是如此尴尬，最后可能很难避免停产的命运。