这里先强调一点，并不是油漆越厚越好，钣金涂装工艺之高低，并不仅仅是一个漆膜厚度就能反映的。而且，就如同汽车内饰，除了“做工”区别之外，钣金油漆还有“材质”的高低之分。对于一些“变色漆”而言，其漆膜的价值不是一个“厚薄”就可以衡量的。所以，本文只是单纯谈漆膜厚度，不谈好坏。

主流的车漆分为电泳层、中涂层、色漆层和清漆层总共4层，更先进一些的车漆工艺还将清漆层分为有色清漆和清漆两层，或者是取消了中涂层，在或者是在中涂层和色漆层之间再加一层清漆层……这类高档车漆在此就不细说了，这里主要参考的是主流的车漆涂装工艺。一般来说，电泳层厚度为20微米，中涂层厚度为30微米，色漆层厚度20微米，清漆层厚度30微米，换句话说，车漆厚度在100微米以上的基本都可以被视为合格。

2018北京车展，我花了两天的时间，在2018北京车展上总共测试了300多款展车的钣金油漆厚度。一切以数据说话。当然了，这也是有代价的——手机显示，两天时间我总共走了6万多步，徒步行程累计超过40公里。所以有些图拍得不好看，切勿怪罪，毕竟本文不是汽车摄影展。

如果一下子把300多款展车的油漆厚度全部列出来，本文会有多长？我自己也不敢想象。所以，我将所测量的展车按照大小级别分成若干组，测量结果会陆续放出。之前AutoLab已经发布了小型轿车、自主紧凑轿车、合资紧凑轿车、小型SUV、豪华/进口轿车、中大型及以上SUV、MPV总共7组车漆厚度测试报告，今天发布的是北京车展上29款非豪华品牌的中级及以上轿车的车漆厚度测试报告，这些轿车主要以合资品牌以及自主品牌为主，其中还有一款进口车型即大众蔚揽。

在29款车当中，只有吉利博瑞GE的漆膜厚度超过300微米（um）——这种厚度的漆膜出自涂装流水线的可能性极小。所以，我们将吉利博瑞GE定义为“疑似定制展车”不计入排名。考虑到这款车还未上市，所以博瑞GE出现这种情况还是可以理解的。

由于本次测量的仪器其工作原理有点类似于“核磁共振”，因此只能测量金属钣金（含铝合金钣金）的漆膜厚度，对于塑料、玻璃纤维以及碳纤维钣金无能为力，所以一些高端车的钣金漆膜厚度无法测量。否则，以北京车展的规模，展车远不止300多款。另，我们选取的漆膜测试部位位于车前“引擎盖”部位，相对而言，为了抵挡迎风面的砂石磨损，这个部位的漆膜可以说是全车最厚的。

最后，必须强调的是，本次测试受环境、设备以及诸多客观条件所限，测试结果仅作参考。

废话不说，上干货！如果有嫌图片太多的，请直接翻到文末，有对比图表。

1、红旗H7

2、起亚K5

3、长安睿骋CC

4、红旗H5

5、丰田皇冠

6、斯柯达速派

7、腾势500

8、传祺GA6

9、福特金牛座

10、大众辉昂

11、众泰Z700H

12、起亚凯绅

13、吉利博瑞

14、大众帕萨特

15、福特蒙迪欧

16、雪铁龙C5

17、大众迈腾

18、东风A9

19、大众蔚揽

20、马自达阿特兹

21、日产天籁

22、大众CC

23、本田雅阁

24、传祺GA8

25、别克君越Avenir

26、雪铁龙C6

27、日产西玛

28、丰田凯美瑞

总结：

如果以“100微米为合格”的标准来看，广汽丰田凯美瑞似乎是唯一的车漆不合格车型。但是新一代凯美瑞采用了颇为特殊的“双色喷涂工艺”——从图上看，这款蓝色的凯美瑞车顶为黑漆，的确采用了双色喷涂工艺，但该工艺是否会影响车漆的厚度，我们不得而知。不过在此前的车漆报告中，丰田的喷涂精度都表现得不错，99.3微米，是目前丰田车型车漆的最薄纪录。所以，这里很难就单单一个“99.3微米”，来判定新一代凯美瑞的车漆好坏。

相对而言，上汽大众、一汽-大众表现出了优秀的喷涂工艺精度，而红旗的喷涂工艺精度虽不及南北大众，但也算不错了——对于这位不争气的“长子”来说，好歹是一个小小的亮点。