雪佛兰探界者这款车是在2004年首次面市，到现在已经在国外到了第三代了，而且销量上也超过了200万辆，在美国本土市场非常火爆，但是去年在中国国产上市之后，价格和销量却一直不尽如人意。销量难敌大哥昂科威、途观L、汉兰达、锐界，价格也是一跌再跌。雪佛兰在华的品牌效应日渐低下，这恐怕是探界者立足不稳的主要原因，但是结合超低的价格和不错的产品力，我认为探界者还是非常值得重视性价比的朋友入手的，毕竟作为一个7座SUV，它比昂科威、途观L、锐界、汉兰达，便宜了太多太多。

从外观上看，雪佛兰探界者还是非常具有美系车粗犷感觉的，采用了雪佛兰最新的家族式设计，前脸上大面积的进气格栅连接两侧大灯，搭配镀铬装饰亮条，风格大气有肉感，相比科帕奇确实颜值有所提升。车身线条采用了更多的弯曲设计，突出了车型的独特感，尾部设计也非常精致。这点恰好完美的契合了美国消费者的购车观念，让探界者成为了美国市场的爆款SUV，也是在情理之中的事情。只是引入中国之后，外观就没有那么讨喜了。

车身尺寸长宽高分别为4652mm/1843mm/1693mm，轴距2725mm，高配车型拥有225/60 R18寸轮圈，看来，内部空间还是有保障的。 内饰设计经典大气，中控台按键布局十分合理。亮点是配置非常丰，是无钥匙进入、全景天窗、陡坡缓解和车道偏离预警都是标配，价格降了，配置却没有缩水。而且探界者的内饰是沃德十佳内饰，所以看起来用起来都是蛮精致、蛮顺手的。

如果要用形容词来描述探界者2.0T+9AT的动力表现，像“排山倒海”、“深不见底”和“源源不断”等这些词都完全不为过。确实探界者上的这台2.0T发动机，自身的参数（最大功率191kw、最大扭矩353Nmm）和实际的动力表现都已经是相当好的。这副变速箱是通用自行开发的Hydra-Matic横置9AT，型号为9T50，探界者是第一台使用这副变速箱的车型，其后的别克君威以及其他通用横置平台车型上也有使用——以后如果要说合资品牌新一轮的挡位大战是谁挑起的，大家记得始作俑者是通用就行了。

在9AT变速箱加持之后，是让这台2.0T发动机的潜力充分释放了出来，更绵密的齿比使得动力衔接更畅顺，动力流失也更少。2.0T+9AT的动力表现真的是无可挑剔，一开上你就会被它那种动力的厚度、持续不断的加速表现等等所迷住。甚至会让你错觉以为是在开着一台大排量的V6发动机一样。 悬架方面，是前麦弗逊加后多连杆，调校适中，乘坐上很舒适，过减速带的时候不会很颠簸，但是在坑洼路面又会给你比较清晰的路感，拿捏的很好。低配的1.5T发动机数据表现很出色，在2000转速以上也不会出现动力不足，所以保证了燃油经济性。在行车电脑清零后，经过了一段距离的行驶后，巡航时最低油耗仅6.4L。

雪佛兰将这样一款重量级的车型引入到国内市场，自然是肩负着很重要的责任，但是实际情况是国内的销量，远远落后于德系、日系、韩系车。入华时间晚，这一点可能是“致命性的”，在北美如此受欢迎的探界者直到2016年才被引入国内市场，尚且不论途观、CR-V这些品牌进入中国的时间，连同为美系的昂科威都比探界者早不少时间，同级别竞争车型都已经换代几次了，这个品牌的影响力差距可能是短时间无法弥补的，口碑需要时间来积累，探界者已经丧失了先机。如今探界者整体优惠已经达到5万，入门车型才14万多，月销量仅几千台的成绩，确实有点说不过去了。