备受瞩目的北京国际车展虽然已经落下了帷幕，但其呈现的全球顶级汽车盛宴却让广大汽车爱好者意犹未尽。关注过历届车展的朋友会发现，以往财大气粗的国际品牌对于今年的北京车展变得更加冷静和务实了，最直观的变化就是展位面积或多或少的都"缩水"了。考虑到集体选择2018年上市的各路智能车企，人们也就不难理解，为什么传统大牌的"地盘"变小了。

2018年将成为以智能为核心的新兴自主品牌发展和产品落地的"奇点"年。然而面对蜂拥而至的智能车品牌，从价格不到10万元的威马到价逾百万的特斯拉，区别到底在哪里呢？其实对于选车来说，外行看配置，内行看底盘。因为对于一辆车来说，底盘的好坏直接决定了汽车的安全和舒适性能。例如以MBA（梅赛德斯、BMW、奥迪）为代表的高端豪华品牌，除了在造型、配置方面领先同级，重要的还是凭借在底盘上能够傲视群雄，比如广泛采用的前双叉臂、后多连杆式独立悬架结构，这种结构更加坚固和稳定，能够带来更好的操控体验。

此外，从驱动形式也能看出一款车型定位的高低，相比大家都知道高端豪华品牌向来都是将后轮驱动或者四轮驱动作为卖点，而往往不会采用前驱形式呢？众所周知，对于以往的传统动力来说，前置前驱具有空间紧凑、结构简单和成本低的优势，但同时也存在重量分配不均匀、前轮过度磨损以及转弯半径大的问题，例如以往发生断轴的车型几乎无一例外都是前驱车。

而后驱车的布局更为合理，因此绝大多数高端豪华轿车皆采用后驱或四驱的形式。对于崭新的智能汽车而言，驱动方式同样可以体现车型的定位吗？留意主流的智能汽车品牌就能发现，特斯来、蔚来和奇点都不约而同的选择了四轮驱动的方式。而奇点汽车便是注重产品机械性能的智能汽车品牌之一，尤其对于底盘设计更是精益求精。

与特斯拉、蔚来不同的是，奇点iS6除了四驱车型之外，还推出了两驱车型。不过出于对驾驶品质和安全性能的追求，奇点iS6的两驱版采用的就是后轮驱动，而不是如威马、小鹏等品牌采用目前比较普遍的前轮驱动。这主要也是为了能提供给用户更好的操控和动力体验。

此外前驱车前部布局紧凑往往会配合采用同样结构简单且低成本的麦弗逊式前悬架，而后驱车则更多采用更为坚固和稳定的前双叉臂式前悬架，因此在驾驶质感上更加大了前驱车和后驱车之间的差距。从这个角度来说，驱动形式也成为了划分车辆档次的分水岭。相比只有下摆臂的麦弗逊式前悬挂，拥有上下双摆臂的双叉臂式前悬架在过弯时能够提供更加直接和精确的转向感受，配合多连杆式后独立悬挂更是成为了兼具舒适性和操控性的最佳方案。

作为奇点汽车的首款量产车型，iS6更是采用了来自全球最大零部件供应商麦格纳（Magna）的铝合金前双叉臂、后多连杆式四轮独立悬架。相比当前大多数车型采用的钢质悬挂结构，轻量化的铝合金悬架不仅刚性更强，同时更能有效降低底盘的非簧载质量。

非簧载质量也称簧下质量，由于降低簧下质量可以让悬架更有效地吸收来自路面的震动，从而保证车身的稳定，因此在行业内一直流传着"簧下1 kg等于簧上10 kg"的说法。同时，奇点iS6不计成本地在车身和悬架之间增加了前后副车架，不仅在操控性能和NVH性能上将极大地提升驾驶感受，而且在耐久性能上也将保证车辆在长时间行驶后仍能保持良好的表现。

不仅如此，奇点iS6采用了全球知名供应商博世Bosch的全新一代ESPhev与iBooster制动系统，使刹车更加灵敏、响应更快、安全等级更高，制动过程更平顺，同时也能更好地配合以后更高级别的智能驾驶系统。关于底盘调校，奇点汽车与全球顶级底盘和NVH开发工程公司——英国米拉公司达成战略合作，共同联合进行奇点iS6的底盘调校。

另外在电池方面，奇点 iS6 和特斯拉一样都选择了松下电芯。总容量为80 kWh的电池组采用了7296颗松下18650电池，可以实现NEDC工况续航400公里，快充 1 小时内可行驶约 320公里，能够充分满足都市乐活派多种生活场景需求。另外，奇点 iS6 配有先进的主动水冷电池系统，不仅可以基于功率和温升进行算法预判，从而大幅提升电池系统的使用寿命和效率，同时还独创了自学习电池系统在线寿命预测方法和多单体同步均衡方法，可以实现不同寿命状态下的电优化管理，并提高极端工况下的均衡速度。

奇点iS6以二三十万的价格却配备着百万级别的豪华配置，在底盘上下足了工夫，更足以秒杀同价位其他产品，这简直就是智能汽车时代消费者的福音。

打铁还需自身硬，即使在智能电动汽车时代，安全和舒适依然是不变的课题，相信奇点汽车在"敬畏传统 大胆创新"的指引下，定会为用户呈现既安全又舒适智能的汽车产品。