3月29日，李想正式确认，微型电动小车项目（SEV）已经停止。随后不久，御捷集团下的全新子品牌朋克汽车推出了一款主打城市智能通勤的微型纯电动汽车——ELFiN2。

2015年，李想创立了车和家，按照最初规划，车和家的汽车项目选择了竞争较小的微型代步车和中大型SUV两个领域，对应着生产两类主要的车型：“小而美”的SEV---低速纯电动车，定价5万以内，满足城市1-2人短途出行需求“大而全”的SUV---定位中高端增程式电动车，满足家庭全方位出行需求。

这一切看起来很完美，一大一小，一个停车位可以停四辆的SEV因为结构相对简单，制作成本和难度低，问世速度要快很多，向着更高端更安全进发的低速电动车似乎正从“老年代步车”向更高级的阶段进化。

看起来前景可期的SEV项目还是下马了，原因几何？

应用场景远没有理想中的那么美好

SEV旨在解决3-30km的出行需求，并期望通过短时租赁实现出行共享。而朋克汽车也大同小异，定位于“新生代轻智能电动汽车”，面向的客户不是乡镇中老年群体，而是城市化、年轻化的用户，探索分时租赁等出行服务。但无论现实情况还是车辆本身都让这些应用场景难以实现。

我国的道路规划大致分为四种：行人道、非机动车道、机动车道、封闭机动车道。而无论是哪种道路，都没有它们的容身之处。时速不超过45km/h的SEV显然不适合走机动车道，而这个比两轮电动车重量更重，体型更大的物体走在非机动车道显然风险也是更大的。

在欧洲，SEV们可能没什么道路上的阻碍。而在中国，至少是从目前中国的道路规划来看，并不具备环境的适应能力。

另外，从车辆本身来看，这种介于摩托车和汽车之间的物种，虽然更小巧灵活了，但它的视野盲区更大了，安全性更低了。对于汽车来说，它不堪一击。而对于行人来说，它仍然是分分钟能让人丧命的重型高速车辆。

对于整个环境而言，SEV们是新的交通参与者，远不是开发一个产品那么简单。

政策真空，前途不定

关于低速电动车的争论从来没有停止过，而对于低速电动车国标的制定则一直处于停滞阶段，之前工信部答复的“升级一批、规范一批、淘汰一批”也没有了下一步的动作。

政策的导向对于产业的发展具有重要的导向作用，在政策不明晰的情况下，低速电动车的未来自然也就不明朗。车和家放弃SEV项目与政策不无关系，项目难以落地，自然没有继续的必要了。

要走高端之路，一心要帮“老年代步车“摘掉土味标签，恐怕是难以实现了。毕竟，愿意花这钱买这种车的年轻人大多集中在大城市，而道路规范，执法力度强的大城市并不允许他们这样做。而混合道路居多的城乡结合部、农村地区的大爷大妈们恐怕不会为这种高端买单。

一个车和家倒下了，又会有多少朋克起来呢？