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我们一向喜欢研究车企的销量排行榜，但由于受到“一个品牌拥有多家合资车企业”的限制，往往很难说明一个品牌在中国市场真正的号召力。而本期我们将从品牌的角度出发，以榜单销量前十名的品牌来剖析4月份它们在市场中的表现以及未来前景。

从榜单来看，大众依然毫无意外地夺得冠军宝座，但要是和3月份275349辆地成绩比起来，大众品牌环比下滑还是相当严重的。

相比之下，排名第二的吉利就显得非常稳健，其3月份销售了112457辆，4月份销售了119738辆，在大环境环比下降的情况下，吉利竟然还展现出略有上升的态势，不得不让人树起大拇指。

当然，我们无需担心大众会就此陨落，即使环比出现了4万辆左右的下跌，但在绝对数量上，大众依然超过了第二名的一倍，两者的差距还相当遥远。

更值得一提的是，大众品牌今年的新产品将呈爆发趋势，且集中在下半年。届时，一汽-大众将有两款全新SUV、换代CC、改款宝来、改款高尔夫嘉旅的加入，而上汽大众也有全新一代朗逸以及一款全新紧凑型SUV的加盟。在这种密集的新品炮火下，本身总量就具有优势的大众，势必再次拉开和后面品牌的差距。

虽然销量仅相当于大众的一半，但吉利的表现也可圈可点，毕竟作为单一品牌来讲，吉利已经做到了亚军的位置，并将一众“洋品牌”轻松甩在身后。如果按照目前的增速，吉利将保持对其他品牌的绝对优势，并快速向大众靠近。实际上，吉利在今年前4月的累计总销量就已经超过50万辆，同比增长41%，已完成全年158万辆销量目标的33%，照此势头进行下去，吉利必然会再次超额完成目标。

第三名到第六名的位置分别是本田、日产、别克和丰田。在这个中间的位置，日系品牌成为了绝对的主力。首先是本田，尽管遭遇“机油门”风波，且将CR-V的主力车型停售，但对本田的整体排名影响不大，其凭借其他车型的稳定发挥也取得了不错的成绩。而随着新一代雅阁的上市，本田说不定会走出当前的困境，重新找回强势增长的感觉。

日产的表现只能算是中规中矩，各大车型都有稳定的发挥，也奠定了日产在中国市场的主流地位。其实CR-V的停售对于日产来说是一个好消息，失去了一个强劲的对手，奇峻的销量也实现了快速增长。更值得一提的是，在各大品牌全面涡轮增压化的时候，日产依然坚持自吸为主力，还能取得如此成绩，也是值得点赞。

今年以来，别克鲜有亮眼的表现，主要是因为新产品的拉动力不够，加上各大细分市场又有新车型的加入，稀释了原本属于别克的份额，并造成了前4个月同比下滑1.5%的尴尬。在新品拉动不足的情况下，别克要想保持状态，恐怕要在终端优惠上下些功夫。

丰田在3月份卖了超过10万辆，4月份却迅速跌落到了不足9万辆，当然，这有市场大环境的原因，但更多的是丰田这一季度就开始透支销量，卡罗拉等车型的大幅优惠使得其走量相当迅速，甚至这一段时间里力压朗逸。但长久来开，丰田还是会回归一个中间的位置，并在日系品牌中形成三足鼎立之势。

接下来是宝骏，这个号称“神车”的品牌主要考310、510、530和730走量，如今510爆红，但其他车型却后劲不足，特别是730已经错失MPV亚军位置，并被比亚迪宋MAX代替，这也给宝骏敲响了警钟，以老观念（外形中庸、配置乏善可陈，空间虽大但舒适度不高）造出的车型如果不及时改进，势必会被市场所淘汰。

现代和雪佛兰总算是“翻身农奴把歌唱”，近年以来，这两个品牌如同中了魔咒一般，销量下挫相当严重，特别是现代这么一个原本是百万量级的品牌，跌落到了几十万辆的级别，相比现代也有些郁闷。但从4月份的销量来看，这两个品牌都出现了止跌回升，当然，它们的方法也比较一致：力推新车型和终端优惠两手抓的措施很符合它们的品牌调性。

最后是长安，老实说，长安在4月份的销量并不尽如人意。同样作为自主品牌的领头羊，长安已经被吉利甩出了近一个身位。从原因上来讲，长安刚刚重新回归轿车市场，还需要一定的爬坡期，另外还需要增加一些细分市场的产品，才能有效应对其他品牌的扩张。但从长安前4个月的表现不难发现，它在总量上排名第八，底子还是在的，销量回归只是时间问题。