近日“中日韩领导人会议”中，其中一项重要的内容就是“中日韩自由贸易协定”的磋商，着重推进《区域全面经济伙伴关系协定》的谈判达成一致，打造“中日韩+X”模式。而另外一方面，朝鲜希望加强与中国的经济合作，特别是平安北道和与中国东北的合作，愿意加强地方和民间经济交流。加之朝鲜有改革开放的意愿，朝韩领导人、朝美领导人都破天荒的展开面对面的谈判，半岛局势已经出现前所未有好转。

东北亚经济一体化不是没有可能

种种迹象表明，东北亚经济的发展已经出现一个窗口期，东北亚经济整合已经开始，朝鲜目前急需发展经济，特别是制造业的发展。而日韩作为两个外贸型国家，有极具以来中国的市场，而俄罗斯经济的疲软也需要一针强心剂，加上中国东北经济发展需要重回正常轨道，这将是未来东北亚经济发展的阶段性趋势，基于这样的条件，大胆预测甚至出现东北亚经济的一体化呢？在小编看来，不无这种可能。欧洲经济一体化成立了欧盟，统一发行了欧元。而东北亚基本属于中华文化圈之内，更有条件促成经济的一体化。

作为专业的汽车媒体人，小编当然是关心东北亚经济一体化过程中对汽车行业带来的影响是什么？要知道，在这个圈子里面，有最大的汽车消费市场，也有汽车生产大国，更有等待开发的汽车处女地。正是这样打的差异化带来的碰撞才够激烈、刺激。对于带动各国的工业制造作用不可小觑。

汽车产业作为经济法支柱性产业，在东北亚的地区经济发展中扮演着重要的角色，区域内部汽车产业可以互通有无，借着中国汽车品牌向上之势，可将物美价廉的车型买入朝鲜市场和俄罗斯市场，并且关税降低之后的成本更低，进入韩国、乃至日本市场也不是没有可能。二则在区域内合作，对于日本造车先进的技术引进可能会更快。简而言之有市场开放、技术有条件共享的可能。

市场大开 东北车企近水楼台先得月

从全球的汽车市场来看，基本呈现“三足鼎立”的局势，亚太、欧洲与北美洲分别占据38.70%、31.18%和24.49%的市场份额，而亚太市场中中国、日本和韩国的贡献最大。在世界最大汽车市场前三名中，东北亚地区就占了中国和日本。早在2016年中国总量达2,802.82 万辆、日本497.03 万辆、韩国179万辆，而俄罗斯为142.58万辆，朝鲜市场基本为零，处于待开发状态。可见东北亚汽车市场的地位在世界上都非常重要，果真实现经济一体化，区域内关税的零门槛必将是极大刺激汽车消费的一大因素。如此一来，没有关税的限制，市场基本就能共享了，区域内多方合作将进一步推动东北亚汽车市场实现互惠共赢。特别是对于而处在中国东北的一汽、华晨等车企的整车出口到周边国家更为便捷及低成本，对于俄罗斯和朝鲜市场，中国车企有着天然的地理和技术优势。

师夷长技 中国车企有可能成长为技术派

而从汽车产业发展角度来看，目前中日韩三国都面临着产业转型升级、应对互联网智能技术以及产业创新等方面的问题，而一体化带来的结果就是区域内技术的共享，中韩日三方加上俄罗斯和朝鲜后，这样更加有利于巩固东北亚汽车产业价值体系的分工，关于技术创新与合作的几率也更高。特别是处于中国东北地区的车企而言，颇有近水楼台先得月的优越条件。

到现在犹记得当年沃尔沃在大庆建厂时的处境，吉利汽车在艰难中开疆拓土，通过与大庆地方政府合作才逐渐完成此项壮举，而当时整个大庆并没有汽车相关的配套企业，即使在今天没有几家配套企业，供应链的不完备给沃尔沃出了一个大难题，这就意味着沃尔沃必须自己建立起完备的汽车产业链。但是如果有东北亚经济一体化作为支撑，邻国供应商体系进入东北，对于带动东北汽车产业发展有很好的促进作用。对于纯中国品牌而言，这也是师夷长技的大好机会。对于中韩和中日之间的合资车企而言，随着股比限制的放开，对于加快一体化进程好处多于坏处。

区域内出行共享将成为大热门

除了购买汽车消费之外，属于第三产业的出行服务也会有利好机会，共享出行在中国已经走向繁荣，而对于东北亚区域发展而言，可说绝对是当下最为炙手可热的新蓝海。日前国内共享出行大佬滴滴出行宣布与31家汽车上下游产业链企业发起成立“洪流联盟”，共建汽车运营商平台。这当中涵盖了中外汽车制造厂商，比如车联网、零配件制造、数字地图、新能源等诸多领域。而日韩，资本也正在竞争国内共享出行这一块“大蛋糕”，日本索尼与五家出租车公司运用AI技术推出叫车平台；本田汽车与中国东软睿驰达合作开展汽车共享业务，将本田产品与共享服务相结合，实现顾客出行模式的创新和服务升级同时，已经在抢占中国出行市场，而中国共享出行企业走向东北亚区域市场只是时间问题。

写在最后

其实，与其说东北亚经济一体化对汽车产业链的有重大影响，倒不如说汽车产业链在很大程度上能够促进东北亚区域经济的一体化，本身就是相互作用的过程。从关税政策、汽车市场、技术产业链发展、共享出行等各个方面都将有重大变化。特别是对于我国汽车产业带来更大的机遇，扩大市场。