造车行业是极度烧钱的，“资本的充足能维持多久？”更是一个让一众造车新势力所焦虑的话题。

小鹏汽车在完成A+轮融资之后，董事长何小鹏曾感叹,“以前看别人做车觉得100亿太夸张了，现在自己跳进去才知道200亿都不够花。”

蔚来汽车董事长李斌也曾直言，“知道造车烧钱，没想到这么烧钱。”

这话可不假，威马汽车、蔚来汽车等拿到了上百亿级别的融资之后，仍对资金十分渴求，积极酝酿IPO事宜。

在这样一个没有大资本便寸步难行的行业中，有一家造车新势力却显得十分低调，其自2015年12月成立以来，从未有公开融资的消息，但是今年3月它却在日内瓦车展亮相了超级轿跑车型“金星”，并宣布首款产品将于今年6月启动预定，明年9月交付使用。

这家造车新势力便是宣称“打造智能移动生活运营商”的绿驰汽车，并且其发布了一系列让人振奋的目标。比如：五年内剑指新能源汽车国际知名品牌、构建完整智能移动生活共享生态圈、2022年实现50万辆销量目标等。

在看了绿驰的战略发布会之后，在看到日内瓦车展亮相的概念车后，有不少人已经信了绿驰入局造车行业，并且是一位强有力的竞争者。但是近期内的一则消息，又戳痛了不少投资人的心。

看似不缺钱的绿驰汽车，拖欠意大利I.DE.A公司款项达2700万欧元。如今，I.DE.A公司对绿驰所有的工程项目都已停止，生产工厂也没有完成购买流程。

据称，绿驰汽车委托I.DE.A公司开发A00级轿车的项目从今年1月开始，开发费用为2700万欧元。

绿驰汽车除了委托I.DE.A公司开发产品外，还与该公司签订了收购合同，双方约定由绿驰汽车收购I.DE.A公司70%的股份，并且委托I.DE.A公司购买一座工厂，计划用于未来的生产制造，但这些合同目前都出现拖欠款项的情况。

绿驰汽车也曾回应称确实存在未付款的情况，正在走财务流程，但其承诺4月底付清的欠款，却至今都没有支付。

不仅如此，绿驰汽车高层未出席应I.DE.A公司要求召开的股东大会，欠款问题没有给出明确的解决；绿驰汽车的法人和控股股东均在今年4月份进行了工商变更，而我们不知道它进行此次变更的目的。

如今，绿驰汽车项目被搁浅，购买工厂的事宜也已停止，似乎绿驰汽车于明年交付瞬间没了下文，不了了之。

讲道理，欠款未还，项目停摆的绿驰汽车，已然面临了火烧眉毛的困境，那它一直以来都在做什么呢？答案有些耐人寻味：集资造车。

从已知消息来看，绿驰汽车背后的金主是中能东道集团有限公司，不过中能东道能为绿驰提供多少资金用于造车我们并不知晓。

而有趣的是，中能东道长期以来靠出售“原始股”吸纳社会资金，对且一直对外宣称即将港股借壳上市，上市不成功可高价回收股份，而此事从2015年起到现在已然两年多可，却并未有新鲜进展。

绿驰汽车显然也走了和中能东道一样的路。中能东道负责招商工作的人员曾经透漏：绿驰汽车已经完成了A轮融资，面向的是天使投资人和普通群众，300万元可以获得公司0.1%的股份，公司释放了10%的股份，融了3亿。

并且，绿驰汽车同样承诺5年内完成上市，如果没能上市，投资人可以要求退股，公司承诺以10%的复利回购股份。这套路可以说百分百出自中能东道的手笔了，两者的操作如出一辙。

我们假设绿驰汽车获得了3亿元的A轮融资，然后通过再一轮的释放股份获得A+轮4.5亿元的融资，这些资金在造车行业里依旧是杯水车薪，绿驰汽车的做法有什么意义呢？如今欠款尚不能还清，项目不止何时才能重启的绿驰汽车，积极吸纳不够看的社会资金，真的能起到决定性的作用吗？

绿驰还曾借助共享出行项目，以招募“车主合伙人”的方式集资。具体为用25万元购买一辆野马U能E350电动车，然后将车放在共享出行平台上运营，就可获得包括车辆运营收益、租赁使用券、平台公司股权分红和上市股权变现等多项收益。

而对于绿驰出行这种吸纳社会资金的方式，相关法律人士表示，向社会不特定人公开募集资金，属于变相吸收公共存款，绿驰出行具有非法集资的嫌疑。

我们综合以上信息来看，绿驰汽车的母公司中能东道是一家没有业绩、以即将上市为噱头，大量吸纳社会资金的公司。

绿驰汽车同样是以出售“原始股”，以即将上市为噱头，并向投资人承诺“上市不成功可高价回收股份”，来吸纳社会资金的造车新势力。

而其旗下的绿驰出行，更是以大肆招募“合伙人”，并承诺“投资25万5年可获分红250多万元”，来吸纳社会资金。

根据目前的信息，我们可以认定绿驰汽车一直以来都在进行集资造车，但是说到底，它募集到的这些资金真的够它烧吗？显然不够，I.DE.A公司或许就想说，来，把欠款先结一下。

最后提一句，曾任中能东道集团董事局副主席的晏文胜，曾被曝出以认股借贷的形式进行诈骗犯罪总金额达35亿元。绿驰汽车有这样的企业背景，真的值得信任吗？

就像李书福曾毫不客气的评价互联网造车新势力：互联网公司造车就是一天到晚在瞎忽悠老百姓。

也像车和家的李想认的“90%以上造车新势力不靠谱”。造车不是一件简单且想当然的事，更不会是像绿驰汽车以吸纳社会资金来造车一样，更不该是一个披着造车“外衣”的集资“陷阱”。

当然，我们也不能直接因为绿驰汽车欠款2700万欧元就直接对其判死刑，但是，真的该有并不是在用心造车的造车新势力出来祭个旗了。