作为一个媒体编辑，每天花大量时间耗在中外网站寻找选题素材是家常便饭的事，而且，有时你会发现一些有意思的东西。昨天，我无意打开了宝马的德国官网，本想看一下M760Li在中德两国的差价有多大，然而，却发现德国没有M760Li！

顿时，一股天朝唯我独尊的自豪感油然而生，产自德国的7系旗舰，在本土国竟然都没有。不过，更大的发现在背后——宝马7系在德国并没有纯汽油版！总共有11个车型，柴油版占了8，剩下3个插电混合动力仿佛是候补进去充数的。

我又接着查看了X5、X6车型，也是柴油版居多，甚至X6车型全系都是柴油版。

那么问题来了，柴油车在德国真的这么火么？

其实不然，自从2015年大众“排放门”传开后，德国的柴油车销量就呈断崖式下滑，作为欧洲最大的汽车市场，德国去年柴油车的销量减少了134万，下降了约13%，而2018年更是悲惨。

据德国联邦机动车交通管理局（KBA）的统计数据，2018年1月，德国柴油车销量同比下滑17.6％；2月则同比下滑19.5％；3月同比下滑幅度扩大至25.4％，从去年同期的14.6万辆降至10.9万辆。柴油车销量持续下滑也影响了整体车市的表现，德国3月新车注册量同比下降3.4％，至34.7万辆。其他以柴油车为主导的欧洲国家也出现类似的情况，以法国为例，在2017年该国的柴油车注册数量自2000年以来首次下降到50%以下。

而且，针对“排放门”这件事，德国相关部门并没有对大众进行严厉的处罚，以文德恩为首的责任牵连者只是辞职或被开除而已，但他们没有因此而坐牢。作为一个欺骗了千千万万名车主的行为，政府对本土企业的处罚力度实在太轻了。不少德国老百姓因此而认为，其他车企肯定也作弊，毕竟并没有多大的惩罚后果。就像在中国有很多套牌车，因为违法分子并受到多严厉的制裁。所以，随着越来越多人质疑柴油车，销量下滑也不足为奇了。

但以上只是一部分原因，更重要的是2018年初，德国联邦法院通过一项法案，超标的柴油车辆将无法上路。其中汉堡市宣布4月起，对两条指定主路段禁止柴油车通行，成为首个实施禁令的德国城市。日后，越来越多的城市也限制柴油车。所以，现在很多德国消费者不敢买柴油车，他们担心哪一天自己的车被禁止上路了，不仅开不了，还很难转手。

那么，为什么宝马7系、X6等车型还这么力挺柴油版呢？原因是奔驰、宝马、大众等主流德国车企认为，柴油机仍然有一些汽油机难以比拟的优点，比如同样的油耗，柴油机扭矩更大、动力更强，而且在行驶超过一定里程数反而比汽油机更划算。戴姆勒CEO蔡澈就曾在集团股东大会上表示，新的柴油发动机能够大幅降低二氧化碳排放量，在降低温室气体排放方面，先进的柴油发动机仍拥有无可争议的优势。

由此看，尽管德国在限制柴油车，但车企仍在坚持自己的观点，所以要想彻底实施禁令，尚需要一个漫长的过程，毕竟也会牵涉到复杂的利益链条。在短期内，以大众、宝马为代表的厂商表示，他们将为购买柴油车型的用户给予厂商补贴，甚至宝马承诺如果车主受到柴油车禁令的影响，将提供回购服务，不过该计划只适用于最初的租赁客户。

更长远一点的做法也有，就是德国车企会争取在2018年年底前更新530万辆老款柴油车的软件，尽最大力度降低排放。但是，更新软件是治标不治本的，只有为柴油车安装选择性催化还原（SCR）系统才起到较明显的效果，据近日的消息报道，德国政府可能会筹集一个50亿欧元的基金，以帮助升级柴油车的硬件设施。但该系统需要注入尿素，嫌麻烦的消费者不一定买账。

所以，虽然我们在很多德国车企的官网上仍看到柴油车在卖，但现在的处境真的是越来越不好过了。其实，如果再仔细查一下各个车企的德国官网，你就会发现汽油版车型的比例已经超过柴油版。大众、奥迪、保时捷这些首批牵涉排放丑闻的品牌就不用说了，绝对是汽油版车型数量占优势。

而宝马，其实只有X5、X6、7系这些销量占比很小的高端系列，才要肩负维持柴油机的任务。而走量的平民车型就不一样了，1系的汽油版和柴油版车型数量各占一半；3系共有15款车型，其中汽油版占到7款，剩下的8款是柴油版，也差不多各占一半。未来，汽油版车型和插电混动版的占比将越来越高，所以，不要被现在的假象迷惑。

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