百家车坛｜坛坛好劲道

多种因素之下，林肯中国业绩虚高不再，凉了一大截！明晃晃、硬邦邦的销量数据摆在那里，昭示着林肯中国铁板一块的凉凉危局。

4月份，林肯在华实现了仅仅3553辆销量，同比下滑14%；这是继2月份下滑之后，林肯品牌在2018年的第二次闹心下滑。两大顶梁柱车型的萎靡不振，是林肯在华颓废的两大支撑点：MKZ、MKC实现销量682辆和1103辆，同比暴跌30%！

中国车市，尤其是豪华车市，如逆水行舟，不进则退。2018年一季度，林肯中国华累计销量12710辆，同比增长10%。然而，同期同比之下，一季度，凯迪拉克销量55079辆，同比大增39.7%；奥迪销量154270辆，同比增长41.9%。林肯区区10%的增长率，并没有与时俱进，实在高兴不起来！

在2014年4月份正式登陆中国市场以来的四年时间里，在基盘可以视同为零的情况下，林肯中国过上了野蛮式增长的四年好日子—2015年，11630辆；2016年，32558辆，同比增长180%；2017年，54124辆，同比增长66%。

早期的粗放式高速增长，是包括林肯在内的大多数汽车品牌都会经历的大概率过程；然而，林肯品牌牌坊的中国本地化建设，林肯产品阵容以及产品力的持续提升，林肯产品质量的稳定和提升，这三大销量持续增长的支柱并没有在4年之间建立并夯实起来。这也是时至2018年林肯中国销量“凉凉”的三大主观原因。

只怨自身没做好，别怨特朗普大水冲了龙王庙。

必须要说明的是，林肯产品质量“凉凉”，是一直存在的客观现象，也是广大消费者诟病的重点。据不完全统计国家质检总局发布的召回公告，迄今为止，林肯中国共发布过不下9次召回计划：2015年，3次召回；2016年，1次召回；2017年，3次召回；2018年，已经发布了2次召回。

自己的车，没毛病，会一而再、再而三的召回？另外，召回次数和销量之间的不协调比例，也是林肯产品品质有毛病的真实体现。

当然，特朗普政府发动的对华贸易战，无形中为林肯销量的继续下滑助攻了一球。大水冲了龙王庙，估计特朗普同志至今都不会明白和在意，他一意孤行的贸易战，通过蝴蝶效应影响到了林肯中国的饭碗。

4月4日，我国政府发布对美国的关税反制措施，购买美国进口汽车的关税税率将从25%变为50%，林肯领航员、MKC、MKX等主力车型无一漏网。

如果中美贸易战继续开打，多交关税的林肯车价必然上涨，潜客的销量转化率必然下跌，林肯销量的继续下滑，历历在望。其实，在中美贸易战大背景下，不光关税、车价增高，就连林肯汽车清关放行都是一件缓慢而困难的事情，何谈正常销售。

剔除客观因素，回归主观原因，林肯中国必然是螺旋式发展的，不夯实基础，不彻底的尊重中国消费者，是不可能持久向上生长的。