E30 M3的研发从1981开始，经过漫长的五年，到了1986年才开始了生产，为了满足Group A赛规，街道版的E30 M3最低生产量为5000台，一直到1991年，产量一共是18000台，因为这台车除了贵，其他方面真的很完美。

BMW在E30 M3身上的巨大投入理所应当会换来相应的回报，在其生命周期当中，E30 M3被BMW、Prodrive、 AC Schnitzer等公司、车队用来征战了无数场地、拉力赛事，包括WTCC、ETCC、DTM、BTCC、WRC、纽伯格林24小时耐力赛等等，获得的荣誉也是不可计量，这让BMW Motorsport在全球名声进一步大噪。

另一方面更重要的是，E30 M3的成功真正意义上开始了了BMW的民用性能王朝，因为相比他之前的M1、M535i、M635 CSi，M3让M在街道上更广为人知。

这辆E30 M3的成色和改装还是难得一见， 车主除了这两大白马之外还拥有宝马E90 M3和宝马M6 coupe。

为了增强动力以及更好的油门响应，原本的S14引擎扩缸到2.5升， 本着宝马“自吸为王”的传统， 这辆E30 M3没有加装机械增压。

额外的进气必须用一个全新碳纤维进气口来处理，把更多的空气送到燃烧室经过新的不锈钢排气让呼吸更顺畅。

牵一发动全身， 改装就是改一个平衡，为了应付新增加的动力避震悬挂和刹车也要升级。 新绞牙、弧形板、聚氨酯衬套和前/后防侧倾杆上身，刹车选择布雷柏。

宝马M家族用四缸机的，E30 M3是独一个。在这之前，M家族已经有E26 M1、E12 M535i、M635 CSi、E28 M535i和E28 M5，他们都使用了3.5公升的直六引擎。到了E30 M3这里变成四缸机，一来肯定是Group A分组的关系，二来你们不觉得正是轻巧的四缸机搭配在轻巧的E30身上达成的高平衡性，才成就了其超一流的驾控感受吗？

内饰重新全包， 可以看出一对recaro座椅在棕色皮革的映衬下格外优雅，门板上的麂皮让这辆E30 M3内饰具有更多的包裹性。

新的仪表盘，方向盘，换档旋钮和AWRON DGA仪表

DePo头灯，DTM碳纤维EVO前唇和尾翼， HRE 501轮毂。

E30 M3相比普通3系外观的变化多达12处，除了共享了相同的引擎盖、车顶、天窗和门板，其余多多少少均经过改动，空气动力学大大提升，最显眼的莫过于前后腱子肉一样的翼子板和车尾那长相朴实却暗喻实力的扰流板了。日后的M Package凭什么能够大卖，还不是靠那些让人欲罢不能的帅气保险杠啊尾翼啊什么的。

对于E30 M3这类的车也许我们能够理解的东西很肤浅。对于当下的年轻人来说， 没有同时代对手W201 190E 2.5-16V那样传奇，也没有后代E36、E46那样深入人心，E30 M3就是这样一位“默默无闻”的先驱。 遇到这样一台成色好到让人流泪的E30 M3，精美的外表、精神的机头、翻新的内饰都很有带入感，那个年代E30 M3所表现出来的傲视群雄的实力你很容易能够感受得到……