成都啊，这准一线的发展速度太快，每天一个变化，而每一次变化都可能会让一些人瑟瑟发抖，比如房产行业。这不，新的房产限购刚出炉，咱天府新区的姑娘帅小伙们的家门口就要被提亲的人踏破门了。

都说房车不分家，这不，房产行业一片哀嚎，汽车行业却有人暗自戳手，或许，咱家的车能卖出去了？

带有这种想法的大多集中在豪华车品牌。因为，1-3 月份，几乎所有的豪车品牌都实现了同比增长，部分品牌的增幅更是超过了 20%，对于成都市场而言，限购政策下的长时间资金冷却给了豪车品牌很好的增量机遇则成为了一种较为主流的观点。

但是好景不长，进入到第二季度，几乎所有豪车品牌都进入了一个销售黑洞，并呈断崖式下滑，比如沃尔沃某 4S 店可以精确点到 4 月份第二周相较于第一周的巨大落差。但这其中，也区分两类表现形式。

第一类，以传统的 BBA 为主，外加一些近两年品牌形象、销售业绩均有不小提升的二线豪华品牌，比如沃尔沃。这些品牌旗下的车型并未出现太多量的质变，但在利润率上，出现了巨大的下滑趋势。

就之前关于奥迪那篇终端价格分析，其市场销量维持主要靠大幅降价，这也形成了这部分消费者的消费惯性，既然奥迪已经降价，那么作为其竞争对手的宝马和奔驰，降价也会是必然，从而形成了准车主的观望态势。但不可否认的是，奔驰在经历了近两年的快速增长后，在没有太多新车加持的情况下，2018 年的市场表现必然会疲软。

这种观望态势还表现在新车价格的太过于脱离市场或者缺乏竞争力，导致准车主们有了降价的心理准备或者说等着新车降价。而这，对于一些正在快速发展的豪车品牌来说是致命的，如果品牌想要快速占领市场份额，达到预期目标，就必须遵循准车主们的心理需求，毕竟，面对 BBA 这样的竞争对手，唯快不破。

在成都市场，众多豪车品牌的优惠幅度至少达到 3 万 -5 万元，而奥迪用近 3 成的降价幅度保留了与奔驰争夺头把交椅的权利。这样的竞争态势会在一定程度上保持量的持续平衡，也是主机厂乐意看到的数据表现，但对于经销商来说苦不堪言，利润率下滑严重。

第二类，主要是市占率较低的豪车品牌，比如英菲尼迪。他们的生存状态更为恶劣，一方面是受市场影响，一方面是因为品牌层面的不作为或者不恰当作为。

在 4S 店，我们可以看到，英菲尼迪的库存车已经占据了停车位的大部分位置。这只是冰山一角，在三圣乡、锦江大道片区，库存车已经占领了金港赛道甚至旁边面积更为宽阔的秀丽东方，部分 4S 店的库存量已经达到了 2 个月甚至 3 个月。5-7 月份是车市传统淡季，有车商称如果熬不过这三个月，市面上可能会出现大甩卖或者有 4S 店会消失。

对于很多品牌来说，销售下滑是比较正常的市场表现，毕竟，随着天气逐渐炎热，市场也随之进入销售淡季。另外，之前刚刚出炉的关税政策也对市场产生了一定影响，虽然不少品牌已经对此进行了官方降价，但不少消费者认为，这样的力度显然还不够。

如今，房市严控了，成都豪车市场似乎看到了一丝希望。房车不分家，是不是钱就该流到车市呢？这算是一种看法，但也是较为玩笑似的看法。对于中国老百姓来说，买车是投资，买车却是消费。虽然不少老百姓手里的钱闲着了，但是不太明确的投资方向使得这部分人不会轻易去消费大件商品。