从改革开放以后，最先进入中国的汽车企业就是德国系车企。在我们每个人的印象中都对德国车有着非常深刻的印象。

开宝马坐奔驰风靡一时。德系的奔驰、宝马、奥迪也就成为了中国人眼中豪华车的代名词。现在的土豪越来越多，德系车早已不是我们认知当中最顶级的汽车，我们在一些偏远的小县城都能够经常看到他们的身影。这些豪华车和我们老百姓的距离越来越近。

接触的多了，德系车反而有了种走下神坛的感觉。除了驾驶感受可圈可点的之外，一些有关可靠性的问题日益显现。

今天曰曰就来告诉大家为什么很多德系豪华车很多都烧机油，什么原因造成的，是好还是不好，到底应该怎么解决呢？

对于烧机油最直接的表现，车辆最直接的反应就是，发动机油尺机油位面明显降低，汽车尾气冒蓝烟，车载电脑也能够看到并给出信号。

通过表面现象可以判断出一辆车是否存在发动机烧机油的现象，但在这现象的背后我们也要明白发动机里的机油究竟是为什么“烧”没的？

有些车的钢体在加工的时候缸壁上有些细纹，这样有助于存储润滑油增加钢壁与活塞环之间的润滑油性能。但是这些也都是德系车宣传的卖点，褒贬不一。按照车系不同有些普遍的现象称不上毛病。这就跟四川人吃辣东北人吃咸一个道理。与各个国家工业发展的个性有关系。汽车工业发展到现在，车造的越来越精密可以说只要发动机不漏油基本上就没有多大问题。

下面曰曰就拿奥迪举例来说说：

奥迪烧机油是众所周知的问题，如何判断烧机油呢？最简单的，看排气筒是不是在冒蓝烟就知道了。或者每隔一段时间，停车一段时间后产卡机油卡尺，以及车载电脑的显示可以看出来。

首先，国内的奥迪厂商宣传，奥迪发动机缸壁据称是极细小的蜂窝状，其宣传声称有利于缸壁留机油产生更好的润滑，所以机油量有所下降。这种宣传基本属于扯淡，欧洲的奥迪并没有国产奥迪如此严重的烧机油情况。

官方表示每1000km消耗0.5升机油属于正常现象，但以每行驶7500km保养一次来计算，国产奥迪的发动机就会不知不觉的烧掉3.75升机油，这就等于每个保养间隔期内，发动机会消耗掉近一桶4L装的机油，这个宣传更是不靠谱。

发动机设计和生产缺陷导致烧机油：

由于活塞做功（点火爆燃）下行时，汽缸壁的细小网孔中残留的机油也会被燃烧掉一些。这种发动机气缸的设计形式，在欧洲国家使用，烧机油要比在我国使用少很多，原因是欧洲国家道路较好，跑高速较多，发动机在高转速条件下，网孔中的机油较少，烧掉较少。

还有就是油气分离器设计缺陷导致：

大众在第三代EA888上重新设计了油气分离器和活塞，其中油气分离器多了一级，活塞多了一环，都是针对烧机油的问题。

那么对于德系车发动机烧机油有什么样的解决方法呢？

一：换油气分离器。建议更换原厂第四代油气分离器，其他小作坊的可以考虑但要慎重。新的油气分离器多了一级，重点针对机油消耗过大。

二：勤检查。相比烧机油，漏油会“来的更直接”，多检查自己的车底和发动机，尽快维修。

三：换粘稠度更高的机油。比如5W-40的，粘稠度更高，更不容易进入冲程内被烧。但是治标不治本。

四：维权。如果长时间努力一直无法修复，三年内的新车一定要维权，长时间的烧机油对发动机损害巨大，一旦超过三年质保，之后的发动机故障维修费用惊人，车主一定要注意维护自己的合法权益。

最后，对于以上几种德系车烧机油的解决办法，大家是不是已经记住了呢？曰曰在这里还是要提醒大家，用车的平时还是要多多留意汽车发动机的液位是否正常，以及车辆是否有明显的烧机油的症状。