本土汽车品牌的这些年，虽然我们已经很少听到“得发动机者得天下”的调调了，但作为产品的核心，一款好的动力确实会成为产品的重大加分项。就比如本田旗下的某几款车型，很多人愿意忍受隔音差、后排座不舒适等恶劣表现，不就是因为传说中的“买发动机送壳”么？

而作为本土汽车品牌的巨擘，奇瑞在很早的时候就解决了发动机的来源问题，随着车型的增多，奇瑞在动力方面也是成就颇多。

就比如他们在去年六月六日下线的最强动力——奇瑞1.6TGDI，这款发动机使用了包括奇瑞iHEC(智效)燃烧系统、高强度滚流进气系统、200/350bar高压供油系统、90毫焦高能点火系统、第三代智能控制系统，以及智能高效清洁燃烧系统等等科技，据说其综合工况百公里油耗低至6.3L的水平。

作为奇瑞第三代动力总成技术的集大成者，奇瑞不仅拿这款动力与奔驰、雪铁龙的同排量发动机拿来做参数比较，甚至将一些参数拿来和雷克萨斯LFA 4.8 V10及法拉利F12 6.3 V12作比较，结果你懂得，各种的很牛！

不过这款动力即将迎来其下线的周岁生日，然而myauto发现这么优秀的东东，奇瑞迄今无一款车型列装。

旗舰技术失约旗舰车型

按理，最强动力应该首先拿给奇瑞的旗舰车型享用。在当时来看，这个所谓的旗舰车型就是在法兰克福正式亮相的代号为M31T全新7座SUV，也就是上个月上市的瑞虎8。除奇瑞品牌下的嫡系车型之外，这款发动机还可能列装给把以色列坑惨了的观致。毕竟么，观致的品牌调性比奇瑞要高很多的。

但事实上，瑞虎8宁可继承瑞虎7的那套动力也不愿意列装最强动力。而观致旗下虽然也有1.6T版本，但与本文主角的这款1.6T却不一样。

巨人的短腿 最强动力栽倒在变速器上

作为中兴事件的某种延续，本土车企尽管在芯片方面百分百的受制于人，但除个别品牌之外，他们总算摆脱了对别人发动机的依赖。解决掉发动机的有无问题之后，本土车企在自动变速器方面纷纷发力，无论AT/CVT还是双离合等形式，传统车企们把希望寄托于更懒的操作方式上。

奇瑞，大约也是这么想的。有了最强动力，就得有相应的匹配。为此，奇瑞采用了1.6TGDI+格特拉特7DCT的组合方案。之所以要用7DCT而不是像观致5和瑞虎7列装的6速双离合，一方面，1.6TGDI的动力太强，原来的变速器可能无法适应如此高的扭矩输出。另一方面，这么大的扭矩也需要有更多的档位来减轻换挡冲击。在AT方案缺位的情况下，德国格特拉克的7DCT方案成为瑞虎8的现实选择。

诚然，格特拉克在变速器方面卓有成就。它提供的变速器，不仅被外资车企大量采购，也很受本土车企欢迎。但不知道哪方面的原因，格特拉克与奇瑞的这次合作最终泡汤。由此导致了非常灾难性的后果，那就是因最强动力缺乏合适的自动变速器来配套，瑞虎8只能拿着瑞虎7的动力系统来撑场面。性能上不去，价格就很难提上来。

瑞虎7和瑞虎8就这样成了奇瑞的两座“烂尾楼”：瑞虎7在销量很差的情况下被瑞虎8当头棒喝，比瑞虎7大一圈的瑞虎8起步价居然只比瑞虎7只贵几百块钱；瑞虎8呢，典型的新瓶装旧酒，小马拉大车，作为一款全新设计的旗舰车型，其顶配价格居然比瑞虎7还便宜。

模糊的定位、重叠的定价和无差别的动力系统，这两个不同级别的SUV，myauto搞不懂究竟谁才是真正的旗舰。但无论怎样，那个号称奇瑞最强动力的1.6TGDI瘫那快一年了，消费者们的希望也该洗洗睡了。有时候想想，如果能敞开大门让宝能、复星、正道等大佬参与进来的话，未必是坏事。国有资产低效率，真的让人很心痛啊。