中国车市有一个奇怪的现象，喜欢大，以至于进口车国产化后轴距都加长了，产品名后缀都带有L，可在新能源这个细分市场却又喜欢小的，故北汽EC系列、知豆D2、奇瑞eQ、江淮iEV6S/E长期处于新能源排行榜前10名。而4月份新能源销量排行榜前十名突现一匹黑马，宝骏E100以月销3760辆的成绩排名新能源车型销量榜第六名，环比增长317%，更厉害的是这款车并非全国销售，而是在柳州首发销售，随之扩展到桂林，也就是说凭借2个核心城市的销量拿下全国第六的排名。

在传统燃油市场，宝骏730、宝骏510在其细分市场都创造过销量第一的神话，如今在新能源市场再现神车，不得不让小编好奇。

小编特意查了一下宝骏E100自上市以来的销量，虽然波动挺大，从数据可以看出，年底冲量经销商压库挺多，但经过1季度的库存消化，4月似乎进入了一个“正常”的销量周期，后续销量有可能稳定在3000辆。

我们先来看看这款车的情况：宝骏E100是在2017年7月于柳州上市，其绚丽时尚的外形深受90-95后年轻人喜爱，甚至被称为柳州的Smart。

长宽高分别为：2488/1506/1670mm，是一款3门2座的微型车，采用锂离子电池，工况续航里程可达155公里（刚好超过2018年新能源乘用车国家补贴标准），最大功率29kW，最大扭矩110N·m，安全方面来看最低配上没有EBA/TCS/ESP等安全配置，全系车型副驾驶居然没有安全气囊！

续航里程、动力如果都可以忍的话，那么对于这种减少安全配置的做法真是让小编难以接受。微型车的车身短，一旦产生碰撞，相对于其他A级车来说危险系数都要大一些，非但没有增加安全配置，反倒以减配低价的方式来投机取巧。小编只想问，主机厂对它的定位是“家庭的第二台车”、“买菜车”、“接娃车”，但你能限制开这款车的人不上高速？副驾驶位不会坐人？副驾驶位坐14岁以下儿童本身就是违法交通法规的行为，而一旦产生碰撞事故，后果不可想象。

从这些核心参数来看，宝骏E100续航里程可谓刚刚及格，擦边球的优势享受国家政府补贴，与北汽EC系列、众泰E200、知豆相比，其续航里程、动力、安全都处于劣势，可为什么这样的一款车，却卖得如此火爆呢？

销量好都是低价惹的祸？

单从主机厂发布的最终购车价来看，应该是最便宜的新能源汽车，对于柳州消费者来说，智行版的车价折到12个月，平均每月不足3000元，这无疑给了消费者购买的信心。

（注：该价格为2017年7月上市发布的价格，2018年6月12日将按2018年新能源国家补贴标准执行）

销量好是政策补贴惹的祸？

宝骏E100在柳州生产，虽然作为三线城市的柳州没有限购燃油车，但是却对当地产的这款纯电动微车从购车政策、充电设施建设、公共停车位等方面给予了足够的支持。专用停车位免费停车、其余停车位免费2小时。主机厂宣传单上给消费者算了这笔账：柳州市政府对宝骏E100百公里补贴10元，每年最高1000元，补贴三年。而按每年行驶1万公里的上限计算，电费仅需605元，相当于消费者还转了395元，三年就赚了1185元。何乐而不为？

销量好是浸入式营销惹的祸？

宝骏E100上市前在大本营柳州投放了2100辆，供广大市民和各机关单位免费试驾，累计体验人数高达15157人次，同时也着手建立独立于传统宝骏4S店的体验空间。毕竟其绚丽时尚的外形不适合去到传统的宝骏4S店销售，就好比一家传统火锅店里配的甜品由传统的中式小吃变为了慕斯蛋糕、小布丁等西式甜点，总感觉不伦不类。

要知道，这可是造车新势力蔚来汽车、电咖汽车所计划的模式，殊不知该模式正被宝骏E100的体验店已经投入使用并带来效益了。

宝骏新能源柳州八一路体验店有没有颠覆你对宝骏的认知？

【EV君说】宝骏E100的热销也被称为“柳州模式”，这种柳州模式也是值得其他新能源品牌推广学习的。但是，在新能源汽车的快速道上，市场同时也是一块验金石，如果不是从产品品质出发，仅仅依靠低价、政策补贴、取悦消费者的营销噱头、花俏的外观来取得销量，迟早会淘汰出局。希望宝骏不要用消费者血的代价来换取教训。