丰田将在起步较晚的纯电动汽车（EV）领域展开反击。决战的地点是中国。到2020年，将以在中国生产为前提，在全球范围内率先在华推出首款丰田品牌的纯电动汽车。丰田曾固执地坚持以擅长的混合动力车（HV）为中心、全方位拓展业务。如今，却透露出先在成为纯电动汽车主战场的中国积累经验，再将其用于拓展全球市场的想法。

“到2020年在中国市场推出以‘C-HR／奕泽（IZOA）’为基础的纯电动汽车”，在北京国际车展的媒体说明会上，丰田的中国本部长、专务董事小林一弘如此表示，随后会场一片骚然。这是因为这一表态显示出，在崛起的市场的推动下，丰田也终于将转为积极发展纯电动汽车。

丰田提出的目标是，力争到2030年将混合动力车（HV）等电动车辆的销量提升至超过550万辆，占到丰田全球总销量的50%以上。

其中，纯电动汽车和燃料电池车（FCV）之和仅为逾100万辆，主力仍是混合动力车。有丰田的高管表示，虽然纯电动汽车的开发历史很悠久，但“现状是难以盈利。对于用户来说，也存在续航距离和充电等不便”，因此优先级被排在后面。

中国推出新规定

但根据中国定于2019年实施的新能源车（NEV）规定，车企必须制造和销售一定数量的新能源车。丰田具有优势的混合动力车并未包含在新能源车之内。如果未达到要求，丰田需要向达成要求的其他车企购买“积分”。

为进行应对，丰田将在中国全球最早启动插电式混合动力版（PHV）“卡罗拉”和“雷凌”的生产。在纯电动汽车方面，合资对象广州汽车集团（广汽）2018年内将向丰田供应广汽品牌的SUV“ix4”，在丰田的销售店销售。即使是暂时渡过了难关，但考虑到大型汽车厂商纷纷投放纯电动汽车的现状，丰田也有必要进行正面应对。

在本届北京车展上，一点也感受不到丰田对纯电动汽车采取消极姿态。丰田宣布，将在2020年前以纯电动汽车和插电式混合动力车为中心追加发布10款新电动车。2020年之后，将在日美欧、中国、印度市场投放超过10款纯电动汽车。

丰田的中国本部长、专务董事小林一弘一方面强调此前的方针并未改变，但同时也承认“和其他地区相比，中国限制更严格，竞争也更激烈。在纯电动汽车方面，必须率先采取行动”。透露出如果丰田正式发力纯电动汽车，希望把在中国推出的纯电动汽车作为全球纯电动汽车战略的发射台。

丰田的合资对象广汽和一汽在2018年年中将共同推出的新款小型SUV车型C-HR／奕泽。该车活用丰田的“TNGA”生产方式，将以年轻人为中心拓展用户。还将以这款战略车为原型，自主研制纯电动汽车。

2017年秋季，丰田与马自达、电装等企业成立了开发基础技术的公司。新公司汇集了经营资源和技术人员，以提高开发速度，降低未来的风险。丰田此前给人以虽然拥有纯电动汽车的技术，但是在产品化方面慢人一步的印象。丰田将力争消除这种负面印象。此外，电池等核心零部件的采购被认为有可能成为量产纯电动汽车的课题，丰田还希望通过新公司推进核心零部件的采购。

电池生产也将扩大

在作为电动车核心技术的电池、变压器、驱动装置方面，丰田将在中国扩大本地化生产。丰田的子公司PrimearthEVEnergy公司（PEVE）将在江苏省新建面向混合动力车的镍氢电池模块工厂。

新工厂预定2020年上半年投产，在华的产能将翻番，增至足够约22万辆汽车使用。此外，丰田还讨论进一步增强能力，在江苏省常熟市的研发中心建设评估蓄电池的实验楼，将在2020年投入使用。

大众、日产、本田也表明计划大量投放纯电动汽车。纯电动汽车用电池的争夺战被认为不可避免。预计纯电动汽车的开发和量产均将在2020年迎来关键时刻。在此之前能否构筑纯电动汽车的生产体制，推进核心零部件的采购？从现在开始将是与时间的赛跑。

在中国市场上，丰田落后于日产和本田，位居日系第3。宝马、通用、上汽等中美欧车企也是强有力的竞争对手。为应对中国市场上的激烈竞争，丰田有必要努力向市场彰显发力纯电动汽车领域的姿态。

日本经济新闻（中文版：日经中文网）大本幸宏北京