通常来讲，德系车注重先进技术和车辆的驾控乐趣，但价格往往高于同级车；日系车最出彩的地方是生产工艺的精细化，而且油耗普遍控制得较好；韩系车配置丰富、质量稳定、综合使用成本较合理，性价比更突出；本土品牌由于造车经验短，品牌影响力有限，在同级车中往往拥有更好的价格优势。但是你知道吗？乔布斯12年后重新入主苹果，以iPad为刃又开创了苹果一个难以企及的业界高峰。而皮耶希呢？2015年4月25日愤而离职，但他的继任者、“背叛者”、前下属文德恩在9月23日因北美“排放造假门”狼狈下台－－时间才整整5个月。盘点汽车史上，被自己公司开除的5个老板，你知道几个？

大卫·别克

美国最古老的品牌是由苏格兰出世的大卫·别克创立的。相对管理而言，杜兰特当时是弗林特市最大的马车制造商。因为别克车动力强劲，比其他汽车在翻山或穿过泥泞路段时具有明显的优势，别克汽车迅速被广大消费者认可为真正实用的汽车。他更善于发明：他只造了两辆汽车便让别克在上世纪90年代赚了大把的钱。他被新主人比利杜兰特扫地出门，此人用别克开始了他的通用汽车生意。

亨利·福特

多年后，福特的好奇心和他的动手能力使他得到了回报。他曾经梦想着去制造一辆靠本身的动力运行并能载人的新机器，他把这种机器叫作“不用马的马车”。在他制造了一辆这样的车后，运输界发生了永久性的变化。对于世界上最多产、最强大的汽车制造商来说事情并不顺利。每天5美元的工作、拥有数百万人的流水线生产和流动性背后的人在二战中失去了对其公司的日常控制，随后将其夺回来，然后在被其孙子解雇后又再次失去了公司。

丰田喜一郎

丰田汽车公司刚刚成立，马上就遇上了一场几乎使其倒闭的危机。当时，席卷资本主义世界经济危机强烈地冲击着日本经济，尽管总厂的兴建，设备的引进、原材料的采购等急需大量的资金，但市面上银根奇缺，借贷无门，而此时初期的投资已经消耗殆尽，公司已经到了山穷水尽的地步。丰田佐吉以纺织业开启了日本的工业革命，而他的儿子丰田喜一郎则将大胆地丰田转变成为了一家汽车公司。在战后萧条期，丰田汽车业务利润急剧直下，最终迫使丰田喜一郎在1950年“辞职”。

特雷沃·威金森

TVR（英国跑车品牌）背后的男人并非大家想象中的那个疯狂瘾君子，而是一个拥有安静力量的工程师，特雷沃·威金森（Trevor Wilkinson）还曾经开发过婴儿车和游乐场设施。尽管TVR很成功，粉丝很狂热，但在威金森的掌舵下发展过慢，最终威金森被边缘化，于1962年4月离开公司。

沃尔特·欧文·本特利

他的车在工程学、速度和可靠性方面被赞美，但沃尔特·欧文的财务记录明显是不成功的。在20年代末期积累了巨额债务以后，他被主要竞争对手劳斯莱斯公司买下，该公司很快迫使其离职。宾利3.0的历史意义除了为宾利赢得了显赫声名，更为重要的是它奠定了日后几乎所有宾利车款制造的基础：快速、易驾驶、在持续高速条件下容易操控、持久耐用、稳定。后来宾利生产的更大更快的4.5l车、speed six以及8.0l车，都是采用先锋设计的3l发动机制造沃尔特·欧文在1935年离开并立即加入拉贡达。

纵观这十位汽车史上的巨擎，没有一位是因为技术能力问题而离开公司。中国历史上也有类似的事儿。如果说汉随秦制，唐随隋制，那么另一个比较强大的宋朝，也是站在了一个巨人肩膀上。赵匡胤在“陈桥兵变”、“黄袍加身”、“杯酒释兵权”等一系列华丽转身后的第十六年，在一场史书上称之为千古谜案的“烛影斧声”中驾崩。留下身后旖旎300年的“弱宋”，褒贬不一。而柴荣，以史家”五代第一明君”的定性，堪称钉刻在黑暗时代的一颗低调而耀眼的明星。

在现代的交通工具中，汽车已经成为了人们生活必不可少的交通工具了，但是在汽车诞生之时，谁也没有想到这样的一个发明，会给今后的时代发展带来了翻天覆地的变化。