【太平洋汽车网新车频道】新能源优惠政策、双积分政策是最近和未来买车和卖车都会首要关注的两个热门话题。最开始看到德国2030年禁售燃油车的消息是还狠狠嘲笑了一番，没想到从那时开始各种类似的政策就扑面而来，现在才后知后觉发现自己的脸好像已经被打肿。
国内去年就宣布要开始研究燃油车禁售时间表，并且最近慢慢开始收起对新能源车型的优惠政策，实行双积分政策，为了给各大企业一个缓冲的时间，真正的积分考核要等到2019年实施，双积分政策要等到2019年4月1日开始实施，没人会当它是个玩笑，但这绝对是愚人节里最不好笑的一个“笑话”。
秒懂双积分及影响
通俗来讲“双积分”大致就是车企卖的燃油车记负分，新能源车记正分，两个分相加必须得正数，否则以后超标的燃油车不能得到生产许可，计分方式会有一套公式和规则去计算。这就可以衍生出另一个市场--积分买卖，想想那些光靠新能源车赚钱的车企，负分没多少，正分大把，多出来这些分存着对自己没用怎么办，卖啊，大把车企要买。
双积分影响最大的恰好就是我们平时接触最多的那几个合资品牌，本来燃油车卖得大火大热突然要用新能源车来平衡积分，只能找国内一些所谓有新能源经验的车企帮忙，所以最近就诞生了一批中外抱团的合资项目。
被迫抱团的车企
部分合资项目及内容企业名称总投资(亿元)产能(万辆开始时间企业类型进展北汽新能源&戴姆勒--2017.7.5合资共同投资在北京奔驰新建电动车动力电池工厂江淮&大众50.6102020.05
(资质到期时间)
合资2017年6月29日在合肥动工建厂，2018年首代产品投放众泰&福特--2017.8.22合资合资成立纯电动汽车公司东风&雷诺-日产--2017.8.29合资成立合资公司易捷特新能源汽车有限公司(eGT)华晨&宝马--2017.7.13合资铁西工厂内的新研发中心全面落成河北御捷车业有限公司&长城汽车股份有限公司
--2017.7.15合资在河北省清河县签署了合资框架协议，长城以现金入股御捷，首次入股的比例为25%，最多可增持至49%。
以上只是最近几个例子，类似情况已经数不胜数，像南北丰田、南北本田早前就开始涉足混动领域，而且有口皆碑，华晨宝马5系混动已经上市，东风日产在这次北京车展上亮出纯电轩逸，就连特斯拉都在上海建厂准备国产，还有宝马联手长城国产纯电MINI等等。
代表性较高的新能源车
虽然法拉利、保时捷、迈凯伦那些极跑算是新能源车里最有代表性的几个巨头，不过那些离我们好像太遥远，还是要从贴近我们生活的那些开始聊。最近热门的新能源车莫过于前端时间刚刚换代的混动版第八代凯美瑞，丰田这套THS在节油方面真的是广受好评。
新一代凯美瑞的双擎有意识地增加了电动机在急加速时输出的比重，抑制发动机转速的提升，让原本需要发动机承担的输出任务能够转交给更安静的电动机，在静谧性提升的同时还能控制油耗，因为发动机更多的时间处于高效运行的状态。
相比凯美瑞，雅阁这套锐·混动显得比较传统，相当于把传统的混动系统效率最大程度地发挥出来，这点在上一代车型上我们有目共睹。i-MMD的强混系统保证平顺性和经济性的同时，还加大了电动机功率，把加速性能和动力爆发都得到了很大的提升，这也是官方给出SPORTHYBRID这个名号原因，现在看来这确实只是个名号。
作为日系三强，东风日产车展展台的核心位置已经不属于往年的GTR、370Z这些性能车，今年摆在核心位置的是轩逸纯电动版。纯电动车比较简单，一般只看续航和充电时间。纯电轩逸的三元锂电池组能提供338km的综合续航里程，在60km/h的等速行驶条件下，最大续航里程为389km，快充模式下只需要40分钟就可以充满80%的电量。
还有刚刚上市又刚刚被召回的宝马530Le，得益于BMW最新的第三代eDRIVE，智能能量管理系统能够在效率和动态驾驶性能之间取得最佳平衡，中低速时会优先用纯电模式行驶，深踩油门加速或者时速过快时发动机会介入，松开油门或踩刹车时能量回收系统又会帮车辆回收动能转化为电池电能，以此达到节油目的。
不论电机和发动机怎么配合，所有的混合动力系统都是要想尽办法让发动机工作在一个最高效的工作区间，其它非高效工况就由电机代替或辅助发动机工作，至于对发动机高效工作区间的把握和发动机、电机之间的配合，就要考验各家工程师的水平了。
头铁的如何应对新能源大战
造车企业中有个性有坚持的不在少数，但是要像马自达这种头这么铁的企业还真不好找。那些不靠走量不靠卖家用车为生的企业暂且不说，它们背后一般都有后台。马自达这种靠走量卖家用车赚钱的小企业却不愿意刻意迎合大趋势，整天把赚来的钱拿去研究内燃机的做法，难免让人为它捏把汗。
马自达品牌一直以来对传统内燃机技术倾注了大量的时间和资金，对内燃机技术的极致追求也是马自达一直以来引以为傲的事情。虽然能感动一波粉丝，但在政策面前可不管用，渡部宣彦曾表示，马自达会和中国合作伙伴一起去研讨如何解决新能源的双积分政策，以满足政策的需求。
渡部宣彦也强调，马自达采用阶梯式技术发展战略，首先，我们将所有的发动机、内燃机作为最基础的技术进行强化。在这个基础上，再去发展电气式的产品，最终实现EV产品的搭载。
也就是说照目前来看，内燃机技术依然是马自达研发的重点，而最终才会投入对电动化的研发。在双积分政策下具体会有什么样的产品，马自达还要跟合作方进行探讨。
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2即将上市的重磅合资新能源车回顶部
附:即将上市的新能源车
即将上市的重磅合资新能源车一汽丰田卡罗拉PHEV广汽丰田雷凌PHEV东风日产轩逸EV沃尔沃XC40插混版广汽讴歌CDX混动版一汽丰田卡罗拉PHEV
新车看点:多了台电机且长得和卡罗拉一毛一样，就是名字长了
在2018第15届北京车展北京车展上，卡罗拉插电混动版正式亮相。新车在外观上一如既往地延续现款车型的设计风格，并采用丰田最新的家族设计语言。
在外观上，和姐妹花车型雷凌一样，新车与现款车型保持一致，犀利的前大灯组造型，与中网相连。此外，雷凌前脸大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。在同级别车型中较为少见的是，该车后尾灯由50多颗LED光源组成。
动力方面，卡罗拉插电混动版搭载1.8L自然吸气发动机+电动机，同时还配备容量为9-13kwh的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程超过100km。
广汽丰田雷凌PHEV
新车看点:与卡罗拉PHEV是一对插混姐妹花
在2018第15届北京车展北京车展上，全新雷凌插电混动版正式亮相。新车外观上延续现款车型的设计风格，并采用丰田KEEN-LOOK家族设计语言。
单从外观上看，新车与现款车型相差无几。犀利的前大灯组造型，与中网相连。此外，雷凌前脸大嘴式下进气格栅、前灯组以及雾灯造型均与丰田最新的家族前脸特征吻合。在同级别车型中较为少见的是，该车后尾灯由50多颗LED光源组成。
动力方面，雷凌插电混动版搭载1.8L自然吸气发动机+电动机，同时还配备容量为9-13kwh的锂离子电池组，纯电动条件下的续航里程超过100km。
东风日产轩逸EV
新车看点:三厢版聆风的造型，两台颐达的价钱
东风日产在这次北京车展中发布了轩逸纯电动版，新车在现款轩逸的基础上换上了一套纯电动动力系统，并对外观进行了“电动车”化的改造。
轩逸纯电动版“更加深入地贯彻”了V-Motion设计语言:更大面积的黑色塑料前格栅、包围着日产LOGO的U型镀铬饰条，充电接口被放置在了前格栅上方、前舱盖前缘处，一股“三厢版聆风”的味道油然而生。
轩逸纯电动版的车尾在标准版轩逸的基础上，增加了鲨鱼鳍天线，尾杠上的黑色饰板面积更大。同时，“zeroemission”标识的出现，表明了新车纯电动、无排放的特性。
内饰方面，新车与普通版轩逸大同小异，其中三幅式多功能方向盘采用了全新的设计，显得更加时尚，而作为一款纯电动车型，原先的档把位置则换上了造型圆润的电动车档位控制台。
新车长宽高分别为4677/1760/1520mm，轴距为2700mm，简直是教科书般的燃油车改纯电车的案例。同时，新车还将提供两款不同的铝合金轮圈、雾灯、天窗等区分车型档次的配置，两款轮圈分别匹配195/60R16和205/50R17规格的轮胎。
新车的续航里程、电池容量等核心信息目前还暂未公布。官方表示，新车将采用与全新聆风相同的换挡机构。而三元锂电池组也采用了与聆风相似的设计。至于电动机，申报信息显示其最大功率为80kW(109PS)。
沃尔沃XC40插混版
新车看点:在雷神之锤和维京之斧间通电，却并不对汽油挑食
沃尔沃今年发布了40系列概念车，40系列将发展SUV、旅行车和掀背车等多种车型。作为沃尔沃旗下首款紧凑型SUV，XC40将是公司的一个里程碑车型，2018年北京车展沃尔沃XC40混动版正式亮相。
新车依旧采用了沃尔沃家族式前格栅，新车尾部采用了折角型的尾灯以及宽阔的轮眉，整体看起来显得十分硬派。外观设计紧凑干练，最新的家族设计“雷神之锤”大灯也装配在这辆XC40上，整体看起来更趋向于年轻化。
XC40将是首款基于CMA架构打造的沃尔沃车型，该平台也是沃尔沃和吉利汽车共同打造，未来此平台也将用于打造全新V40和S40车型，动力方面，其将推出包括1.5T三缸汽油发动机、2.0T四缸汽油发动机、混合动力系统以及纯电动系统在内的四套动力总成，其中混动车型的最大纯电续航里程或为50km。
广汽讴歌CDX混动版
新车看点:讴歌国产落户广汽的第一款新能源
广汽讴歌CDXSPORTHYBRID搭载2.0L发动机和电动机组成的混动系统，此次共推出3款车型，售价为29.98-35.28万元。
广汽讴歌CDXSPORTHYBRID指导售价车型售价(万元)质享版29.98创享版34.98创享·魅版35.28
既然是混动版车型，新车较之于燃油版在前保险杠、发动机盖线条还是要进行微整手术，HYBRID的身份标识出现在前翼子板和尾门CDX标识下方增加。此外，新车内凹的腰线引出小倾角的C柱造型，腰线下方还换装了一款造型更加复杂的全新18英寸五辐双色轮圈，搭配规格为235/50R18的轮胎。
车身长度则略有增加，混动版CDX车身长宽高分别为4507/1840/1615mm，轴距为2660mm，车身长度比燃油版加长了11mm。
新车在车身颜色方面，CDX混动版将取消黑色，以追加一款专属的蓝紫色车漆供消费者选择。其他外观细节包括顶配车型将采用的车身同色的前后小包围及轮眉。而根据申报信息，新车将配备全景天窗、全景摄像头、自适应巡航(带低速跟车功能)、紧急自动制动、车道偏离辅助、车道保持、交通标志识别、电子手刹等。值得一提的是，CDX混动版顶配运动版车型还将增加红色调的内饰主题配色，以增强车内的运动氛围。
动力方面，新车将搭载i-MMD混合动力系统，其由代号LFA11的2.0升阿特金森循环自然吸气发动机、包含驱动电机和发电机组成的“电动CVT”直驱传动机构、动力控制单元及锂离子电池等组成。这套系统可以根据负载和使用条件的不同，在纯电动、混合动力和发动机直驱三种模式之间无缝切换。参数方面，2.0L发动机最大功率107kW(146PS)，混动系统综合最大功率158kW(215PS)，官方公布的综合油耗为5.0L/100km。(文:太平洋汽车网陈淦)