如今，很多车型的卖点都是大天窗。如果天窗小点，都觉得有些寒酸。上档次的车型，流行全景天窗、“天幕”等。通过天窗，白天可以看看万里无云的天空，晚上可以看看漫天繁星的夜空。然而，有多少人知道，天窗的尺寸越大，安全风险也就越大。今天编辑就用数据说话，来聊聊天窗的安全隐患有多大。

今年3月，一位哈佛车主在行驶过程中，突然听到巨响，发现天窗炸裂，由于当时的路段不存在高空坠物，所以车主推测很有可能是天窗“自爆”导致，该车主表示，当时吓了一跳。

有车主认为，这只是个别案例。编辑想说，并非如此。根据美国媒体《消费者报告》称，汽车行驶过程中天窗“自爆”的事件在美国每个月都会发生。从1995年以来，NHTSA（美国公路交通安全管理局）接到很多关于天窗“自爆”的投诉，涉及35个品牌的208款车型。从2013年开始，天窗“自爆”事件有所上升，据分析是因为面积较大的全景天窗开始逐渐的应用在更多的普通车型上。

天窗“自爆”可能会造成乘车人员的划伤，所幸暂时没有看到导致严重死伤的事故报道。一般来说，汽车上使用的玻璃分为两大类：夹胶玻璃和钢化玻璃，大部分厂商为了节省成本，同时达到“轻量化”的目的，会在天窗上使用钢化玻璃。而汽车的前挡风玻璃，按规定必须使用夹层玻璃。

这两种玻璃有什么不同？夹胶玻璃中含有PVB胶片，在遇到撞击时，玻璃碎片会粘附在胶片上，不会飞溅而造成人员损伤。但钢化玻璃在遇到撞击时，会产生大量的碎片，虽然这些碎片不会像普通玻璃那样锋利，但是也有可能伤人。除了天窗，车门上的侧窗玻璃一遍一般也是采用钢化玻璃材质。

为什么天窗面积越大，自爆风险也越大？据汽车玻璃研发人员介绍，这是因为玻璃面积越大，在行驶过程中手受车身颠簸和车身扭曲变形的影响越大；另一方面，为了全景天窗更加美观，天窗玻璃会根据车顶曲线的设计产生一定的弧度，也增加了自爆的概率。另外，由于在车辆生产时天窗实际参数与设计参数存在一些误差，在温度过高时导致玻璃热胀冷缩，可自由变形空间减小，四周的约束力变大，再加上预应力的作用，就有可能导致玻璃“自爆”。

除了自爆，发生交通事故时，乘车人员还有可能会从天窗甩出去，这可就是致命的伤害了。据2011年NHTSA（美国公路交通安全管理局）的数据显示，从1997年到2008年，美国每年被从汽车天窗甩出而导致死亡的有将近300人，受伤人数也有将近1400人，无论天窗开着还是关着，都有被甩出去的案例。到2016年，NHTSA（美国公路交通安全管理局）又公布了新的数据，从2002年到2012年，在天窗关闭的情况下，每年因为被甩出天窗而导致死亡的约230人，导致受伤的约500人。

很多人认为，被甩出车外是属于小概率事件。然而，在实际的车祸中往往比你想的要惨烈的多。根据NHTSA（美国公路交通安全管理局）公布的数据显示，从1997年到2008年，美国每年约有10000人死于车祸中被甩出车外，占整车车祸死亡率的约四分之一。从天窗甩出去的几率较低，大概占3%，从车门侧窗甩出的比例却很大，能占到62%左右。

对于某个具体车主来说，无论是天窗自爆还是发生交通事故被甩出车窗，都属于小概率事件，但对于整个交通事故数据来说，所占比重并不小。

对于如何避免此事的发生，NHTSA（美国公路交通安全管理局）2011年发布了新的汽车侧窗安全标准，要求2017年前，美国销售的新车全部安装新型侧气帘，气帘要求能完全覆盖侧窗玻璃。对于这种配置，国内的部分车型上也具备，不同的是，国内的侧气帘只能遮挡一部分侧窗玻璃，在乘客系了安全带的情况下，也仅可以保护乘坐者的头部，并没有考虑是否会被甩出车外的情况。现在，NHTSA（美国公路交通安全管理局）又打算对汽车天窗的安全性也做出具体规定，一些厂商行动起来，比如沃尔沃已经在天窗上使用了“夹胶玻璃”，现代旗下的零部件供应商也研发出了天窗安全气囊。

在这些技术真正普及之前，对于这种可能造成的伤害，我们还是要想办法避免一下。如果当车辆翻滚时被甩出车外，生存的几率是极低的。给面积较大的天窗贴个质量有保证的膜，也许是暂时可以将就的办法之一，而且现在很多玻璃膜都带有“防爆”功能。

贴膜后的玻璃，在自爆或者受到外力破碎时，还会保持“整体状态”，这个原理跟夹胶玻璃中PVB胶片原理有点类似，可以避免破碎的玻璃飞溅造成伤害。虽然它的效果比不上夹胶玻璃，但总归是一层防护。

另外，乘车时系安全带是非常重要的。在车祸中，安全带可以很好的固定车内人员，防止发生二次伤害。虽然安全带看起来并不是什么高尖技术，但却是目前汽车上最有效的保命装置之一。据NHTSA（美国公路交通安全管理局）统计，从1960年到2012年，安全带在车祸中挽救的人命，超过了安全气囊、吸能式车身结构、ESP的总和。