在加入“万辆俱乐部”后，徐工继续挤入重卡前10强队列，打破重卡前10强多年格局。

数据显示，1-4月，徐工销售重卡5489辆，同比增长36.1%，增速超过行业增幅（15%），市场占比1.2%，提升0.2个百分点，进入重卡前10强队列，打乱重卡前10强多年格局。

这一变化，值得注意。

打破前10强格局

在2017年加入“万辆俱乐部”后，徐工在2018年攻势不减，超过北奔，进入重卡前10强队列。

2018年1-4月，徐工重卡销量增速连续4个月高于行业。1月，徐工重卡销量1320辆，增长64%（行业32%）；2月销量905辆，增长13%（行业-13%）；3月销量1630辆，增长35%（行业21%）；4月销量1634辆，增长35%（行业18%），尤其是，其1、3、4月销量排名均在重卡前十，这使徐工顺利进入重卡前10强行列。

从数据来看，1-4月，徐工重卡销量比北奔多出不到1000辆（736辆），但这一结果产生了重大意义——徐工进入重卡前10强行列，打破了重卡前10强原有格局。

重卡前10强格局已多年未变，一直被解放、东风、陕汽、重汽、福田、红岩、江淮、大运、华菱、北奔这10家企业占领，直到徐工晋升到前10强行列，改变了原有局面。

除此次影响到重卡行业格局变化外，徐工此前还打破了牵引车行业格局。2015年，徐工牵引车销量进入牵引车前10强行列；到目前再次超过红岩、华菱，在牵引车市场排名第八。

未来冲击更大目标

这样的高增长下，徐工未来会不会继续冲击重卡前10强的其它企业？

还真说不好。

徐工进入重卡行业已10年，但早年力量不足，完全不足以让人警惕，但近三年的发展与早年完全不同。从其历年销量来看，自2008年收购春兰卡车后，徐工用了7年时间，到2014年才刚刚站上5000辆的台阶。不过，2015-2017这三年来，徐工增长很快，到2017年销量销量达到1.3万辆，三年销量翻了一番多，成功进入了“万辆俱乐部”；且其牵引车上升势头也很猛，近二年销量在行业稳居前十，到2017第4季度进入行业前八。

徐工近三年有这么快发展，有多方面原因：一、徐工从2015年启用位于徐州的新工厂，其生产水平增强；二、徐工在2015年推出新一代重卡——漢風，在牵引车、载货车、自卸车、搅拌车、随车吊五大产品体系上实现漢风平台全覆盖，产品竞争力快速提升，尤其是在早年短板的公路车市场更为突出；三、无论在渠道还是服务网络上，徐工在2015后都有了更强能力。

尽管其进入了重卡前10强，但徐工的目标并不会停留于此，其未来目标更大。在2018年商务大会上，徐工公布了“未来三年发展规划”：2018年实现重卡销售1.8万辆；2019年实现重卡销售2.4万辆；2020年实现重卡销售3.2万辆。

假如，徐工达到2018年目标，可能会晋升到重卡行业前九；若2020年目标达成，可能会晋升到重卡行业前八。在其目标的一步步实现中，重卡前10强的后几位企业势必受到较大的冲击。

市场竞争犹如逆水行舟，不进则退。激烈的市场竞争中，只有强者才能胜。