或许大家已习惯了四冲程的节奏与高头大马，然而世上还有另一种味道、另一种声音，亦曾经造就了不少赛道王者。那个就是二冲程的年代，高转数引擎的声音，燃烧2T的味道，伴随了不少车迷成长。

为了致敬曾经最炽热的岁月，为了那无法自拔的声浪，为了那独特的机油尾气味道，一起来看看那些尘封的二冲程烈火战车！

Honda NSR250 PGM IV

Honda的NSR250 PGM系列如此深人民心，当然要归功于香港电影《烈火战车》。那些年，三仔(PGM III)四仔(PGM IV)是车迷口中的热话。要分辨三仔及四仔，老司机会教你从后摇臂看，PGM IV是Pro-Arm单后摇臂，而PGM III是鸥翼臂的。PGM IV是93年尾至96年的产物，另一设计特点就是用芯片取代钥匙。芯片的作用除了是代替车匙外，还内置点火程序，设计原意是利用不同的芯片就可以有适合不同场地的动力模式。不过据说当年这个设计不太受玩家欢迎，其中一个原因是日本法规限制了PGM IV的输出，用智能芯片的话就变相需要更高的成本去解除封印。但话说回来，这个已成绝响的设计就更具收藏价值了。至于那个LCD仪表，也是当年首度应用的。

Yamaha TZR250

TZR250于86至99年投产，早期的型号以直二引擎为主，而后期就改用V2引擎，所以TZR250又俗称V2或大T(当时的TZR125则被称为小T)。在《烈火战车》之中，钱嘉乐的那台白色车就是大T了。现在的supersport及superbike的基本配置三碟刹及倒立前叉，在眼前这台TZR250身上就已经可以找到了。

Suzuki RGV250 Γ

Suzuki的RGV250 Γ(Gamma)生产年期为88年至98年，同样采用V2引擎。引擎的马力超越50匹，极速可达200km/h以上。引擎还有一个特点就是动力带比较窄，集中在8000到11000rpm，更有说法RGV250Γ在8000转后的表现接近8000转前的一倍。车头的设计独特，在较圆滑的扰流之上，可以在左边找到一个进气口，所以这台RGV250 Γ又被俗称为「左口鱼」。

Aprilia RS250

当初Aprilia在二冲程的年代也是叱咤一时的！现服役杜卡迪车队的MOTOGP冠军车手洛伦佐(Jorge Lorenzo)在2006至2007年于250cc组别取得总冠军，骑的就是二冲的Aprilia。不过，眼前的是街道版的racing replica，生产年期是95至02年。当年的RS250，用上的是由Suzuki RGV250移植过来的引擎，经Aprilia重新编写ECU程序，成为了RS250。车架用镁铝合金制造，并配备鸥翼是后摇臂。