随着国际上对环保政策的共识以及大家对清洁能源的需求，人们对新能源车取代燃油车的呼声越来越高。

在欧洲，已经有好几个国家率先颁布了燃油车禁售时间表，有些激进的政府甚至把时间线划在了2025年，就是说还剩不到7年时间。

我们国家在这方面迟迟没有动静，虽说有在研究和讨论，但却没有具体的政策和时间发布，不过这次终于迎来了动静，第一个区域选择在海南。

此次海南岛深化改革，首次明确提出禁售燃油车的政策导向，国家在海南岛改革发展意见中明确指出：科学合理控制机动车保有量，加快推广新能源汽车和节能环保汽车，在海南岛逐步禁止销售燃油汽车。随后，海南省政府正式下发通知，从即日起暂停小客车注册上牌，从8月1日起，除新能源小客车外，其它小客车号牌通过摇号或竞价方式取得。这是继上海、北京、贵阳、广州、天津、杭州、深圳之后，第8个实行汽车限购的城市（区域）。

这似乎预示着新能源车要加速到来，那么问题来了，今后几年里，我们该买燃油车还是新能源车呢？

别急，先说一说为什么禁售燃油车

现在的国际大环境，是急着把燃油车判死刑，究其原因，环保固然是一方面，但这只是表面，深层次的是对石油的焦虑。

石油这东西很有意思，发达国家严重依赖它，但它却埋藏在欠发达国家地下，世界上的油田主要分布在中东北非，在发达国家看来，大多是些“不民主的野蛮地区”，尤其中东，清一色的伊斯兰国家，与基督教国家芥蒂很深，所以发达国家总在想：万一丫的中断石油供应，我怎么办？

中国对于石油的焦虑更严重，作为世界工厂和汽车大国，我们对石油有着巨大的需求，除了担忧产油国操控油价外，还担心石油运输线路被“亡我之心不死”的国家切断，可以说面临着双重威胁。

目前来看，比较理想的新能源就是电能，但是要做到和燃油一样可存储可携带，只有依靠电池，而最能促进电池技术发展的就是电动车。

说到这，你会发现，禁售燃油车多少有点硬杠的意思。但政府这么干也是无奈，因为传统车企不积极，能咋办？那就给补贴！但给补贴终究不是办法，电动车的产销量在整个汽车市场的占比，不论国内外，都相当有限，眼瞅着车企不给力，所以要给点颜色瞧瞧。

车企跟着市场走，没错，燃油车还能挣钱，电动车尚不成熟，为什么要大搞电动车呢？但政府肯定着急，所以就想强行取消燃油车，逼迫企业发展电动车。这是各国禁售燃油车的根本原因。

那么，燃油车还能活多久

这取决于电动车的表现，电动车的核心技术是电池，但电池有死穴：充电时间长。以目前最牛逼的特斯拉为例，快充得要半小时，而且还只能充80%，剩下得慢充，充满至少一小时。而加满一箱油，才几分钟，如果把续航一起考虑进去，充电的问题会更加折磨人。

那么未来充电时间能否缩短至几分钟？就锂电池来说，根本不可能。想要充电快，无非就是加大电流，但电流大了容易烧坏电路。照目前的锂电池技术，想要实现3分钟充满，平均电流需增大10倍以上，远超电池的承受极限。

另一个问题就是电池产量，假设到2025年，所有车企只生产电动车，那么全球电动车电量需求大约6太瓦(TWh)，需兴建160座特斯拉超级工厂才能满足需求，联想到马斯克现在被华尔街掐着秒表搁那破产倒计时，咱先别说产量，讨论讨论信心比较实在。

最后还有一个各国政府最头痛的问题：失业。禁售燃油车，内燃机和变速箱企业难免倒闭，相比内燃机，电动机结构更简单，零部件更少，组装时间更短，因此电动车企所需人力远远少于传统车企，到时可能数百万工人下岗。

由此看来，禁售燃油车还有一堆问题待解决。和国外不同，中国的汽车工业体量庞大，涉及面广，牵扯人多，所以禁售过程需要有一个较长的过渡。虽然现在部分城市限购燃油车，推广电动车，但更多还是出于限制机动车保有量的考虑，会长分析：以中国目前的发展情况、市场体量来看，在2030年之前完全禁售不太可能，比较现实的是在2035-2040年这段时期。

现在该买电动车，还是燃油车

近年来，中国的汽车销量还在极速攀升，所以为了市场稳定、经济稳定等因素，近十年左右的政策应该还不会有大的变化。

可能有人会问：“那十年二十年之后又会有多大变化呢？”

这里需要明确一个事，禁售不等于禁行，如果从禁售那天算起，应该还会向后推十年左右才是禁行的时间。

所以我们的燃油车至少还能开20年，甚至30年。想买车的朋友不必担心，该买还是买，没几辆车能开到禁售、禁行的那天。

最后做个结论：现在，如果你是在大城市，用车有刚需，但苦于没有牌照，那么买一台“送牌照”的电动车，其实未尝不可，至少解决了当下之急；至于未来，一定是新能源汽车的天下，随着电动车和新能源的不断优化、技术进步更新以及更多的优惠政策，将会逐步淘汰私家燃油车，实现燃油车向电动车的自然过渡。到那时，你不会问我的车怎么办，毕竟我们有幸见证过这个时代。

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