近日，上汽已经开始招聘网约车人才，内部已经成立了网约车部门，负责网约车业务的很有可能是上汽保险的总经理吴冰，数名原滴滴员工已经确认即将加入上汽网约车！

近年来，网约车蓬勃发展，异军突起，为公众出行带来了便利，很多企业纷纷加入其中。

而自2016年8月滴滴与Uber的合并开始，网约车行业将长期处于滴滴"一家独大"的状态，神州专车、嘀嗒拼车、首汽约车、易到等也只能守着自己的一亩三分地。但谁也没料到，美团的加入又掀起网约车的战火。

你方未唱罢，他方已登场。正当滴滴、美团网约车激战正酣之时，携程宣布进军网约车市场，并宣称已获得网约车线上运营牌照。这个拥有出行、旅游、酒店等用户资源平台的加入，无疑将网约车平台之争推向又一个高潮。

各大平台拉起大旗彰显市场优势，但竞争手段却如出一辙，而相比之下，上汽确实有先天优势。作为国内大型主机厂，上汽不缺少车辆，这就免去了要向租赁公司租车的环节，集团目前主打的各种新能源汽车，也可以解决牌照问题。

上汽推出网约车业务，最终目的也很有可能意在和制造串联，以租促售。此外，在当下，出行是一大汽车企业转型方向，福特、丰田、大众等老牌汽车企业都开始在出行业务上有所布局，而新造车企业则更为激进。

虽然网约车是一个烧钱的行业，如果想获取足够的单量，并赢得市场竞争，就需要高额的补贴。但是据报道，上汽或许不会大规模补贴，因为该平台不以盈利为目的，而是要积累数据。上汽和滴滴一样，目前都在赌自动驾驶，等自动驾驶做出来，整车厂是有优势的。

这很容易理解，毫无疑问，自动驾驶需要整车生产，即使是新技术，也要依赖于一定的量产能力。上汽作为传统车厂，有技术上的优势，如果再有一定的市场规模和单量，到时候就可以和滴滴抗衡了，这也是为什么上汽选择现在的时间节点入局。

但是，毕竟网约车是个新生事物，仍存在许多的不足，网约车究竟能够走多远，还需要经受长期的市场的考验。

社会舆论也形成了两种对立的观点。一种是支持滴滴、优步等互联网打车软件的发展，比如滴滴快车、滴滴专车等，不仅在价格上普遍低于传统出租车，而且服务态度比较好，不会发生肆意加价、绕路、拒载等问题。简而言之，在这部分人群中，是支持网约车取代传统出租车的。

当然，既然有支持的声音，也少不了激烈的批评。首先，有人将如今城市的拥堵问题，归结到了滴滴等智能出行平台的应用普及上。同时，由于滴滴出行陆续发生了数起安全问题，促使滴滴司机和乘客之间结下了不少矛盾。此外，对于传统出租车司机来说，众多私家车和车主的涌入，无异于破坏了原先市场的平衡，造成了一定程度的冲突。

专家认为，原本以创新为安身立命之本的互联网平台，应该不止炽热于"跑马圈地"，同质竞争。而营造一个健康有序的市场环境，仍然有赖于有效的管理和监督。

因此，各地陆续出台网约车监管政策，对网约车司机身份、个人背景以及运营规范等提出要求，在经营许可准入等方面加强管理。

种种举措，有利于市场的健康规范发展，也为乘客逐步织密了安全之网。但必须看到，安全问题不是政府部门一家之事，企业和平台也必须承担起相应的主体责任。