一款车，上市10年，整整卖了350万台。我相信这是很多厂家都梦寐以求的数字。

而这十年间它几乎只经历了两次改款。直到今天，它真正意义上的换代车型才进入我们的视野。

它是谁？上汽大众——朗逸。(新一代朗逸将于5月25日正式上市，米车生活预测售价10-15万元)

新一代朗逸是国内首款采用大众最新设计语言的量产车，标志性的横向格栅再次被进化，比例增大，与车灯更好地融为一体。整体造型相比现款朗逸有了颠覆性的改变。

LED大灯已是当下新势力车型的主流配置，但是朗逸却把这个配置做到了全系标配，不得不说上汽大众对细节的高要求值得肯定。

随着车身参数的全方位提升（车身尺寸4670/1806/1474mm，轴距为2688mm），新车的C柱得以后移，车顶轮廓线条也更流畅，溜背的造型使车侧形态更加动感。双腰线设计从头灯连至尾灯，使车身比例也显得更加修长。

1.5L车型上配备16英寸多幅轮圈，韩泰轮胎尺寸为205/55 R16，这种轮圈设计也是大众系车型的主流趋势。

尾部造型上也有了明显的突破，采用短尾设计，不仅是后悬的长度有所减少，车顶线条的下坠点也比较靠后，既能保证后排的乘坐空间，又让整车看起来显得年轻耐看。

尾灯也采用了全LED光源，和现款朗逸一样，自然吸气版本的车型不会在车尾贴上象征排量（例如280TSI）的尾标，仅有单独的一个LAVIDA标志。

新一代朗逸在内饰部分还是保持了传统的大众风格，但在沿袭传统的同时，也加入了一些新颖的元素，例如拉丝渐变的饰条、真皮打孔材质的座椅和全新液晶屏等元素，意在向消费者表示诚意。

大众经典三辐式方向盘，多媒体按键没少，即便不是真皮包裹握感依旧出色细腻，三九点位置的凹槽也符合人机工程学的设计。

全新橙色背光的仪表盘相比现款车型增强了不少高级感，不过中间的液晶屏依然为单色设计。

另外在配置上，新车全系标配电子手刹、自动驻车，后排出风口和USB接口等配置，并根据车型的高低配备6.5英寸和8英寸两个尺寸的多媒体液晶屏。

1.4T车型配备全新中央8英寸液晶屏，不仅支持苹果CarPlay系统，同时支持安卓MirrorLink和百度CarLife互联系统。

1.5L车型的6.5寸屏幕也够用，除了屏幕小点以外，上面提到的三种连接和蓝牙连接也都支持。

全系标配后排空调出风口，下方还贴心的设计出两个USB充电口，这一点也值得称赞。

空间表现方面，相对于现款朗逸来讲，在实际乘坐空间上的提升是非常明显的，车身宽了，坐垫也长了。前后排空间坐着都宽裕，屁股也很舒服，后排的空间的表现完全有接近中级车的感觉。

新一代朗逸继续采用大众EA211系列发动机，包含1.5L和1.4T两种动力组合。其中试驾的1.5L车型还配备了全新的发动机，最大功率85千瓦。参数提升后，和现款车型上的1.6L发动机相比，压缩比也从10.5提升至11，还加入了排气侧VVT功能，进一步提升燃油经济性。

1.5L发动机匹配了爱信6AT变速箱，带有手动和运动模式，匹配度高，可靠性没毛病。

从无锡到苏州，超过100公里的综合路况，这台1.5L发动机在高速的动力表现不算吃力，基本在你想加速的时候，动力都能跟上。

因为变速箱的反应相对灵敏，降挡很积极，并且在加速时能够持续维持稍高的转速行驶，这就保证了它有比较好的动力储备。

油门的调校得比较灵敏，试驾路线以国道为主，这种路况对中低速的加速性能要求比较高，也很符合日常驾驶的环境。

1.5L发动机在这种路况下行驶效果很好，油门反应很直接，所以在中低速时感觉很有劲儿，满载的情况下也没觉得“肉”，所以说，这台发动机足够用了。

不过在高转速时，发动机咆哮声还是蛮大的，有点“使出吃奶得劲儿”来加速的感觉，很多日系对手也都有类似的情况。

隔音效果是新一代朗逸的一大亮点，时速跑到120km/h时都没有太强烈或不能忍受的噪音出现，尤其是对路噪控制的比较好，风噪还是有一些。

其实，以紧凑级车的实际情况来说，底盘隔音是很重要的，新一代朗逸在这方面不错，车内几乎听不到轰隆隆的胎噪和路面不好时底盘松散的颠簸声。

底盘保留了很好的支撑性，一些山路对于悬挂的表现还是称职的，它不是走运动路线的，但过弯时悬挂支撑很好，避震不会有太强烈的压缩，也就是说，在连续的弯道中，开着它不会被晃来晃去，这对于家用车来说就够了。

新一代朗逸之前还有一个名字叫朗逸Plus，当你与它近距离接触过后你才会发现。它并不像手机的Plus只是加大了些许尺码，除了尺寸Plus，它的配置和空间更是Plus。

在这之前，朗逸做出的成绩大家是有目共睹的，是它触动了消费者对于家用轿车品牌和质量甚至保值率的G点，也让它叱刹风云十年之久。

那么下一个十年，朗逸又交出怎样的成绩？我们拭目以待。

你期待朗逸Plus的到来吗？

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