新一代凯美瑞相信大家都知道，口碑相当不错。但是我们用户买车，相信百分之八十多的用户都是在平常市区道路跑得多，也就是说平常家用使用(上下班、接个孩子之类的) 剩下的用户是经常跑跑高速，出出差，好几个城市来回穿梭使用。所以评测一辆车，适不适合日常家用，这车到底怎么样。还是得从日常说起。
新一代凯美瑞运用了丰田新一代的TNGA，什么是TNGA?意思是丰田的新一代全球架构。那么这种车型出来之后一改过去日系轿车那种，只给你提供最基本的功能，然后尽量降低成本这种造车理念。 这一代凯美瑞的设计，我们会发现相比上一代凯美瑞更加有立体感，大家发现它是一个三维立体的结构。另外看看全新一代凯美瑞的前脸设计，已经体现了丰田品牌整体的DNA。丰田品牌的整体风格现在已经变得比较明显了，就是T型的向下移动的整个前格栅，前格栅已经完全到了大灯的下方，也就是说它把和大灯平行的格栅部位变得非常窄，它只是一个特征了不再有功能了，整个进气格栅部分全部向下移动，并且和原先保险杠下方那个格栅结合在一起了，这是丰田的一个整体的设计。
另外全新一代凯美瑞这个车型的发动机盖要比原车降低了很多，但是你从视觉上并没有感觉出来它降低了，因为它的立体感更强，所以整个这台车呢，充满着张力。另外他还有一个很重要的特点就是，引擎盖上的两侧两根线条，一直延伸到侧车窗电镀条的下缘，也就是车的左右两处凹陷的线条。这充分展现了丰田对功能的重视，什么意思呢?因为它用直线设计的话，侧窗会比较狭窄不利于观察。
再有就是它的尾部，丰田凯美瑞的C柱设计，可以说是业界最复杂的设计，它的三维立体的变化特别多，涂漆的这一部分并不是整个C柱子，它的C柱包含着整个后车窗的部分，它把后挡变成了一个弧形的包裹造型，C柱这样会显的稍微细一些，并且会给整个尾部增加动感。
整个车降低了高度，发动机盖子刚才说了降低了，发动机安装位置也降低了。我们国产的广汽凯美瑞跟外国的凯美瑞不太一样，不一样在哪里?美国的要再低一些，我们国产的要高一些，因为为了让车子在我国更好的适应路况，在轮拱和车轮之间的距离加长了，因为到中国减震弹簧都加长了，所以车子抬升了。这样会有个好处，虽然前脸特别平直，但是在中国，所有车都要保证离地间隙，减震弹簧的加长这样不会保证车辆太低。所以说这一代全系凯美瑞，不管是外观还是设计，都要比过去强的太多太多了。
说完了外观，外观真的是一次巨变。我们再说说内饰方面，内饰的设计包括选料用料以及做工与档次，也是一次巨变。因为它的设计跟以往传统的汽车的理念是不一样的，首先先说中控
这种是使用镀铬条把中控显示屏以及所有按键封了起来，形成一个酷酷的造型，看着感觉就是一种造型跟功能没有什么关系，但是看上去比较现代感时尚感。从车内发现不仅是副驾驶位置的饰板还有挡位附近的饰板，看着像是木饰板，其实不是。它把这种饰板进行了特殊工艺的处理，也不是简单的铺一个亮的普通材质的金属镀膜，它是采用的一种质感完全不一样的金属镀膜形成的。不仅如此，整个中控台都是软包，驾驶位和副驾驶腿部上方也是软包，不仅如此所有的缝线位置仔细去看，还都是真的缝线!所以在全新凯美瑞离已经感觉不到日系一贯的节约成本，抠门的日本性格了。说到这大家都能感觉得到全新凯美瑞它确实是提升了高质感豪华感的理念了，
再说一下仪表盘的中控显示屏，调节使用上清晰明了，很方便，虽然尺寸不大，7英寸的吧，但是部分信息和丰富调节的方便度，让人掌握起来非常简单容易。
坐进去坐姿感觉比较低，但是不完全影响你的视线。因为仪表盘上沿看着很高，但是也没有高过发动机盖子，也没高过挡风玻璃最下沿，视线高于方向盘，整个前方视野很容易掌握。 最顶配的车型配置简直是应有尽有，在这里必须提到的是它的JBL音响，哈哈。大家想一下，凯美瑞这种级别的车上竟然开始强调专业音响品牌了和音响效果了，能看得出来这台车想要向更高级的领域里面开始进发。
当然它还有全套的驾驶辅助，包括平视显示系统，连方向盘都是电动的且包裹着高品质真皮，档杆上也是包裹着高品质的真皮。有座椅加热通风装置。还有就是它还带有由日本人发明的所谓的老板键，能让右后座的人得到最大的舒适感和宽裕度。
空间方面，全新一代凯美瑞也非常强调空上的合理性，做到副驾驶上，一米八的身高，小腿斜面迎面骨离副驾驶迎合面，有相当大的距离，脚还能伸的靠前很远。全新一代凯美瑞的内部设计让车内纵向空间得到充分的伸展。还有一点就是全新一代凯美瑞的门设计特别的长，长到什么程度，就是坐在那你想关车门，你够不到拉手。所以全新一代凯美瑞的体型比过去凯美瑞真的要大好多啊，坐在里面的空间感就是中级轿车里面的感觉。不夸张，连美系德系车放在一起跟它比也略逊一筹。
做到后座会发现，它的顶配车型，完全是按照一台行政级别的轿车来要求的，把后排中央扶手放下去，你会发现一个巨大的中央扶手。按一下按钮，后排中央扶手上的触摸屏全都亮了，你会发现后排几乎所有的东西全是电动的!设计上也是为了防止误操作，你按一下它就能操控，不按一段时间它就自己熄灭了、关闭了。
还有一点就是侧窗的隐私遮阳帘，如果说不是专门的后坐车他不会配备这个东西。还有就是后排的坐姿，无论前排和后排的坐姿在新一代凯美瑞上都降低了，腿部空间非常大，坐上去也是相当的舒适。
全新一代凯美瑞的后备箱空间也是相当的巨大。厂家把全新一代凯美瑞的混合动力版的后备箱空间和现在介绍的这两2.5L自然吸气车型的后备箱空间是一样大的。包括混合动力的电池系统也没有占用任何后备箱的行李箱空间。
这就是丰田所谓的TNGA架构，在设计方面重大的提升。
在驾驶时，因为设计中心比较低，那么它在驾驶的时候它的侧向支撑变得很扎实，驾驶体验感觉上变成了我们驾驶的德系车欧系车方向靠拢，在不知不觉当中，它的弯速就变得相当高。因为这辆车带有HUD平视显示系统，在你过弯的时候你可以很轻松的观察一下你当时过弯的速度。有一个缺点，就是它的HUD平视显示系统好像带有一点重影，感觉好像对焦没调节好一样。还有一点就是当它用比较高的速度在弯道过弯时，这辆车让驾驶人员感觉起来并不是很快，但是当你看到它的速度标识后你会发现原来速度这么快，哈哈!当然了，它不是一个运动车型的特点，它的设计还是为了追求一种舒适感和驾驶感的这样一台车，座椅也是舒适型座椅的设计而非运动型，座椅上没有专门为肩背部支撑设计的东西，当你转向入弯比较大的时候，你会发现，上半身的活动范围很大，来回晃动。这辆车反正也不是为了竞速设计的，就是家用车，所以也无所谓了，毕竟我们也不会平常在市区激烈驾驶。全新一代凯美瑞它的底盘设定与调校和悬挂部分，它能让你感觉到舒适性和支撑相结合的比较完美。因为新一代凯美瑞它的轮距比较宽，车辆设计又追求一种低趴的重心，所以当你转弯的时候为了防止转弯角度过大，让你感觉到转弯的舒适性安全性。厂家特意把转向角度设计比较小，当你走在需要连续转弯或者说一些拐弯抹角的地方的时候，你会发现灵活性要比平常车辆低一些。因为配备了自然吸气发动机，没有爆发，所以当我们开始提速的时候没感觉多快，就不速度不知不觉提升到100码以上的速度了。你车厢隔音效果不错，当给油提速的时候，发动机的表现的一种从容不迫的感觉，很稳，强力加速也没有什么噪音。这车让人觉的不会吵闹，这点很上档次。另外值得一说的是这台全新一代凯美瑞用的是全新的8AT变速箱，8AT的变速箱用在新凯美瑞上再配合2.5L自然吸气发动机，可以说非常完美了。
今天介绍的这辆车不仅在平时当做家用的B级车以外。因为后排的丰富，我们还可以把它当做行政轿车，便年轻化，但也不失稳重，银色的车尤为漂亮。行驶质感静、稳、柔和。坐在后排行驶噪音小，不会从悬挂传送到车厢里，后排人坐着印象也非常好。
这台车大家在购买的时候可以选择自己需要的配置，建议如果要购买2.0L的朋友选择 2018款2.0S锋尚版，优惠个500快那样。如果要2.5L的朋友对配置需求不是很大的，可以选择2.5G豪华版，优惠个一千五那样。当然了，尽量按照自己的需求选车。