曾几何时，有线充电、换电和无线充电，被新能源汽车行业视为三大能源补给形式。随着电动汽车和充电基础设施保有量的提高，有线充电已经走入寻常百姓家，换电模式也在商用车领域得到一定推广，而无线充电却一直显得十分低调。

走在2018北京国际车展的各大展台间，记者注意到多家车企不约而同地推出了具备无线充电功能的纯电动概念车型，有的甚至表示将在下半年推向市场，这让人不禁疑惑，难道无线充电时代真的到来了吗？

安全性、便捷性，优势突出

想象一下，在使用完一台纯电动汽车后，只需将车停进相应的车位，又或者通过车辆的自动泊车功能，就可以通过手机操作实现自动充电，无需插拔充电枪，这会是一种怎样的便捷感受？

在今年北京国际车展现场，具备这种无线充电功能的汽车产品已经浮出水面：上汽荣威MARVEL X、广汽新能源全新Enverge 概念车、长城WEY 品牌全新纯电动SUV 概念车WEY-X、雷诺EZ-GO 概念车……作为一种崭新的高科技——无线充电将成为国内外多家车企推广电动汽车的一大噱头。

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伴随着纯电动汽车的普及，消费者对于充电体验的要求也在发生改变，由原来的如何解决充电问题，逐步变为如何能有更好地充电体验。对此，中国电力企业联合会标准化中心副主任刘永东告诉记者：

“无线充电是一种先进的充电技术，和传导充电方式相比更便捷，不需要插拔充电枪这一过程，只需要在手机软件上即可操作。”

中兴智能汽车副总裁田锋认为：

“有线充电带来的安全性问题会随着电动汽车的普及而出现，诸多车企已经逐渐意识到有线充电方式在便利性、安全性方面的弊端，所以今后无线充电肯定会受到关注，这是基于实践的真实反馈。”

据他了解，部分车企已经把无线充电功能作为一项标配，“以后陆续上市的新车，都会按照这一功能来配置。”

有线充电特别是直流快充装置，其连接线缆比较重，而且长期无人维护，用户体验较差。而无线充电可以实现即停即充，无需手动操作，省去接线的过程和时间，具有较好的用户体验。

无线充电模式之所以安全性高，主要是由于原边线圈置于地下，并且是全封闭设计，因此不惧雨雪泥沙等环境。而有线充电连接器由于有金属部件裸露在外，在恶劣环境下则容易出现短路风险。

此外，刘永东还认为，有线充电桩由于无人值守，受自然环境、人为破坏等原因影响，会缩短充电桩的使用寿命，而无线充电的原边线圈置于地下，不会遭受破坏，使用寿命会更长。

产业化阶段尚远

不过，相对于车展各大展台上高调展出的充电桩设备及换电操控装置，无线充电模式则很容易被现场观众忽略，所谓的具备无线充电功能的电动汽车，目前均处于概念车阶段，事实上，作为推行无线充电最积极的上汽荣威，也并未将无线充电功能打造成MARVEL X 概念车的最大卖点。在上汽展台，记者只是体验了具备相同原理的手机无线充电功能。

“无线充电到现在还未实现大量布局，其中还存在很多发展中的问题，当然并不是无线充电技术本身的问题，而是建设成本问题，其中有一些关键器件需要定制，如线圈、磁芯、电容等，因此跟传导充电模式相比，无线充电系统的建设成本颇高。此外还有一些保护装置的解决方案仍未出现。”

刘永东表示，行业预计至少要等到2020年以后才有可能走向产业化阶段。

由于推广进度慢，无线充电技术的行业标准也迟迟未发布。

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记者获悉，目前，我国已经发布了《电动汽车无线充电系统通用要求》，而《电动汽车无线充电系统特殊要求》《电动汽车和无线充电系统设备之间的通信协议》《电动汽车无线充电系统电磁环境限值与测试方法》三项标准也已经制定完成并处于征求意见的状态。

刘永东表示，以上四项标准的编制阶段基本完成，但还没有正式发布，这也成为了阻碍该技术推广的障碍之一。

众所周知，无线充电是将电能转化为无线电波，再由无线电波转化为电能，而经过这两次转化势必会损失一定的能量，这就决定了无线充电的效率要低于有线充电。

田锋告诉记者，在现有技术条件下，无线充电的效率比有线充电效率低3%左右，因此如何将无线充电的能量传输效率提高到接近甚至等同于有线充电模式，也成为极需行业破解的一道难题。

智能时代更易推广

事实上，现阶段无论在商用车领域还是在乘用车领域，均对无线充电没有迫切的需求，所以无线充电只是暂时没有找到合适的商业模式切入到充电服务行业中来。

行业专家预计，未来这一功能或在高端的智能网联汽车上更易普及。刘永东分析认为：

“一方面，这类高端车型的购买者对价格的敏感度会更低一些，所以即便车辆增加一些科技含量，他们也可以接受。另一方面，无线充电技术和智能网联技术之间存在很多共性，二者具备天然的联系，因此在自动驾驶场景下能够更好地运用。”

在车展现场的日产展台上，记者注意到一个智行科技城市模型，无线充电道路成为其关于未来智慧城市构想的重要组成部分，在这副图景中，电动汽车行驶在某些特定道路上时即可实现充电。刘永东介绍：

“我们把这种无线充电方式称作动态无线充电，即在道路边铺设很多充电板，车辆在移动过程中可实现不间断充电，但缺陷依然是铺设成本太高，而且充电功率也不大。”

田锋也告诉记者，在路面铺设电缆的方式还缺乏一种变革性、技术突破性，需要一定时间，现阶段仍是以定点充电居多。

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据了解，在我国，无线充电模式目前主要在北京亦庄地区和郑州等少数地区投入使用，不过多家车企均在量产车上拟定了明确的推广计划，伴随着未来智能电网的发展、电动汽车充放电价格浮动机制的完善以及V2G 技术的应用，无线充电或将逐渐成为一个核心的技术问题，甚至可能成为未来中外企业新一轮技术竞争的焦点，而对于充电设施运营商而言，新的商业模式或许也将解决无线充电成本高昂的问题。

刘永东最后表示，未来无线充电这种补能方式能否成为主流还无法确定，不过各种充电技术都有其应用场景，目前来看还不存在谁替代谁的问题。

文字 ：封华

编辑 ：薄倩倩

审核 ：吴军