17号，工信部正式发布了修订后的《电动自行车安全技术规范》（以下称《规范》）。

电动自行车等了19年，终于等来了新国标。

最高车速限定为25公里

和1月份的《征求意见稿》相比，正式版的《规范》并没有什么特别的修改。

包括需具备脚踏骑行能力、整车质量（含电池）不超过55公斤、电机功率不超过400瓦、蓄电池标称电压不超过48伏等。

同时，在防篡改、防火性能、阻燃性能、充电器保护等技术指标方面也提出了新的要求。

值得注意的是，在《征求意见稿》中最受人瞩目的：最高车速限定为25KM/H的这条规定，最终也未曾修改 ，这意味市面上绝大多数电动车将被划分在轻便摩托车的行列。

设立11个月的过渡期

考虑到目前使用中的大部分电动车，实际上都已经超出这个标准规定的25km/h，《规范》为他们留下了11个月的缓冲期。 正式版的《规范》，将于2019年4月15日实施。

这些性能上接近或达到电动轻便摩托车的产品，将通过这段期间改良工艺，控制车速、更新材料，从而成为正规的电动自行车。

在规范正式实施之后，将不能生产、销售、进口不符合规范的电动自行车。

虽然不尽如人意，但电动自行车国标草案也终于落地了。

期盼标准的，还有低速电动车

去年公布的《低速电动车国标草案》虽然将低速电动车视为乘用车下的新品类，但也提出了诸如铅酸电池、最高70千米/小时速之类的完全无视消费者需求的要求。

从两轮标准制定的过程中我们可以发现，标准制定者如果不能从产品使用者的的立场出发，那么制定出来的标准往往会遭到消费者的唾弃。最终双方反复拉锯几十年，然后无力妥协。事实上，权贵们赚的盆满钵满，最终受伤的还是消费者。

电动两轮车19年酝酿新国标

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编辑:小新丨 视觉:NES