Jeep大指挥官以27.98万－40.98万的价格上市，目标剑指七座SUV市场上的热销车型广汽丰田汉兰达和上汽大众途昂。除了2.0T＋9AT的先进动力组合外，Jeep还加持了专业四驱系统、越级的用料和配置等实现了“人无我有”和“人有我优”的一系列卖点。尤其是Jeep 4X4 SUV智能科技体系将自己打造成“专业级”的SUV。似乎集所有优势于一身，整的消费者一愣一愣的。

俗话说“是骡子是马牵出来溜溜”，正好广菲克也觉得口说无凭，于是一场靠真实数据说话的对比试驾就迫在眉睫。本次三部车型一起到场，并且采用了DBOX数据采集、惯性导航模块、五轴矢量传感器、分贝测试仪、电子赛车计时器等大量高端测试仪器，通过交叉轴、四驱滚轴、直线加速、麋鹿测试、绕桩、模拟坑洼路等近十项专业测试项目，最大程度还原SUV在全路况全场合环境下行驶的车辆性能。当然，这些专业测试并不能说明一辆车的全部，还有像是品质、售后服务、人性化甚至品牌等都是影响用车的重要因素。但综合性能至少可以代表一部车的水准如何，还是相当有借鉴意义的。

下面，请开始你们的表演。

Round 1 交叉轴

因为差速器的基本原理决定了动力会从空转的车轮流失，所以这个时候就需要四驱系统或者电子系统把动力“强制”分配给有抓地力的车轮，交叉轴项目考验的就是这个分配动作的效率高不高。

大指挥官轻松通过，以Jeep在SUV这行的老道，Active Drive智能四驱系统+Selec-Terrain®路况模式自选系统的组合对付现场不在话下。

途昂采用的是博格华纳提供的适时四驱系统，通过多片离合式限滑差速器来分配前后轴扭矩以提升车辆的通过性能，虽然过程不是那么流畅，锁止效率较低，但还算顺利。

汉兰达采用了一套适时四驱系统，电控多片离合器负责向后轴传递动力，是较为典型的城市四驱系统，但交叉轴无法通过，车轮一直空转，只有作罢。

Round 2 四驱滚轴

主要考验车辆的四驱动力。通过轮子打滑，模拟出车轮陷在湿滑的泥巴里面脱困的能力，另外还可以检验车身稳定性。

大指挥官无论是前后轮对角空转还是三轮空转，四驱系统都可以将动力快速有效的传递给有抓地力的车轮，锁止效率高，车身通过稳定。

途昂整体顺利通过，锁止效率较低，车身会有些滑动。

汉兰达在前后轮对角空转时就无法脱困，类似交叉轴上，车轮空转不能前行。

Round 3 直线加速

直线加速主要考验车辆的动力性能和传动效率，由于场地关系，测试范围为0-60km/h。

Round 4 麋鹿测试

麋鹿测试是国际上衡量车辆安全性的重要标准。模拟躲避在道路上突然出现的麋鹿，车辆在不踩刹车和油门的情况下进行高速闪避，通过最大车速越高表示车辆回避障碍能力更好。

Round 5 绕桩

绕桩测试能反映出车辆的操控性、底盘的调校水平以及舒适性。在将近400米长的路面上摆放10个桩桶，每个桩桶之间的间隔约为18米，车速越快完成时间越短越好。

Round 6 模拟坑洼路

模拟坑洼路能考验车辆四驱系统、悬挂行程和车身刚性。路面两边不对称，与现实中炮弹坑极其相似，在这一过程中四个车轮所承受的不对称作用力是对车辆悬挂和车体刚性的极大考验。

受益于大指挥官车身采用76%的高强度和超高强度钢，整个车身的刚性极强，整体性非常好。四轮FSD自适应减震可以实时连续独立调整悬挂软硬，因而通过坑洼路时车内感觉晃动不大，较为舒适。

途昂在过模拟坑洼路时车身晃动很大，减震也感觉经常到底，有生硬的碰撞感。

汉兰达过模拟坑洼路时车身晃动抑制不错，整体性好，悬挂较为柔韧舒适。

Round 7 NVH静谧性测试

使用分贝仪，在车内以不同时速下测量车内噪音，取3次平均值。

通过以上七个回合较量，可以看出Jeep大指挥官确实在综合性能上占优，尤其是通过能力更是达到了专业越野的水准，不愧是77年专做SUV的厂家。而强悍的发动机和19个喇叭的音响效果更是给人惊喜。另外，大指挥官还采用了智能分离技术，在高速两驱状态下，中间传动轴会分离静止，不像其它四驱一样还是要跟着旋转，从而在油耗上也有着更好的成绩，下次有机会我们会专门测试。

完