东郊记忆，原国营红光电子管厂旧址。听名字，就知道其坐落在东部郊区。而这个厂的从前，就是与工业、钢铁打交道的地方。

时过境迁，曾经的工厂，经过改造后，蜕变成了如今的艺术创作园区，从时尚青年，到买菜大妈，都喜欢来这里。工业与现代艺术的结合，艺术与生活的结合，让这里充满了人文气息，也让东郊记忆成为了成都本地汽车上市发布的首选之一。

5 月 13 日，奇瑞汽车的新一代瑞虎 8 上市品鉴会就选在了东郊记忆。原因嘛，很简单，上面已经说到了。但是东郊记忆的蜕变，和如今的奇瑞汽车，似乎隐隐有一些联系。

先不说瑞虎 8，来谈谈奇瑞汽车的曾经。

2013 年之前，奇瑞汽车已经成为了自主品牌的领导者，说其是 " 自主第一 " 都不为过。而在 2013 年过后，奇瑞汽车却很久都没有与这个 " 自主第一 " 有过多少关联，大量的自主品牌呈井喷式的出现，从销量上全面赶上了奇瑞汽车。

不过就在今年 4 月的北京车展上，奇瑞汽车公布了一个新的名词—— " 雄狮战略 "，在这个战略下首先就有两款车，来敲响了这一战略的锣鼓，瑞虎 8 就是其中的一款。那什么是 " 雄狮战略 "？用一个词来形容—— " 智能 "。这里的智能不仅仅是指科技上的高端技术，也包括了车上的各种小细节，这些小细节可能不会是太过 " 黑科技 "，但是一定是很方便，也很 " 聪明 " 的一些设计。

瑞虎 8 的出现，可以说是承载了奇瑞重回自主品牌领先地位的厚望。

在外观方面，先用一个词来形容瑞虎 8，有特点。在北京展上就已经和瑞虎 8 打过一个 " 照面 "，不过却因为种种原因只是走了个匆匆过场。而这次的区域品鉴会上，就细细品味了下瑞虎 8 的独特外观。

与瑞虎 7 相比，整车的外观更加保守沉稳。无论是侧面，还是尾部，都给人一种很厚重的感觉。而前脸是瑞虎 8 特别能够突显其 " 虎相 " 的地方，整个中网的设计与北京车展上的概念车 EXEED TX 基本一样，两侧的大灯没有采用 LED，而选择了全系卤素大灯。虽然大灯的造型很有辨识度，但是作为旗舰级别的 SUV，还是稍微少了那么点意思。

除了前脸以外瑞虎 8 的 " 大脚 " 也是一个值得一提的地方。在如今，自主品牌 SUV 普遍采用 17 寸轮毂，但瑞虎 8 的高配版则采用了 18 寸的双五幅，在保证了侧面不丢失协调感的同时，也将 SUV 的那一份越野感给点缀了出来。

而与外观保守沉稳相区别的，瑞虎 8 的内饰就体现出了 " 雄狮战略 " 的特点。

往常一直觉得奇瑞是一个 " 技术宅 "，总是会将很多新技术放车里。而这次奇瑞不仅仅技术了一把，也聪明了一把，瑞虎 8 将大多繁琐的操作，都简单化；将可利用的小细节，都放大化。

开门第一个看见的，也是最让人印象深刻的，就是那个来自 Exeed TX 的方向盘，轮廓感相当强烈。方向盘多功能按键基本可以替代中控上的所有功能。9 英寸的中控显示屏与副驾的银色装饰板合为一体，在中间还覆盖了中部出风口，可以说是很具有奇瑞的风格，而这样做的好处很明显，保持视野最大程度上的 " 干净 "。

光是方向盘和中控显示屏的设计，就很能够为瑞虎 8 的内饰加分了。而这次瑞虎 8 的内部空间，更能够为其加分。

先来看看数据。

瑞虎 8 的车身长宽高尺寸分别是 4700/1860/1746mm，轴距为 2710mm。数据上很正常，和现在轴距动不动就 2680mm 的紧凑级 SUV 比起来，要大那么一些，但是内部空间的冲击力却远胜过账面上的数据。前排就不用说了，这种体型的空间肯定是有保证的。而瑞虎 8 最为自豪的，就是前排宽广的视野，和后排可移动座位。现在市场上的大多 SUV 后排座椅都不可调，最多只能放倒或者折叠。而瑞虎 8 的后排座椅上，奇瑞安插了一个小心思，让座椅前后可调，调整的范围在 260mm 内，大概就是两个拳头那么多，可以算是十分 " 厚道 " 了。

不过在科技配置上这次瑞虎 8 没能带来什么惊喜，瑞虎 8 上面有的科技配置，基本上这个价位的 SUV 都有。这或许不能将责任放在奇瑞身上，毕竟如今 SUV 市场竞争太激烈，各厂家都将可以放的科技配置都往车上堆。

时间回到 2015 年，当时博瑞出现，似乎忽然就开启了自主品牌井喷的开关，传祺 GS4、吉利博越、WEY VV7、长安 CS75 等，一大批的自主品牌从外形、技术、动力上有了一个质的飞跃，当时市场的反响也十分不错。

这其实表明了，自主品牌正在成长，虽然速度不快，但是就跟 " 海澜之家 " 一样，每年都有新感觉。

而奇瑞作为一个 " 技术宅 "，其在产品的竞争力上其实是没有问题的，特别是在今年提出了 " 雄狮战略 " 后，相信奇瑞肯定会造出更多性价比良好的车型。

不过这不意味着奇瑞就可以立马回归自主品牌领导者的地位。

瑞虎 8 虽然作为奇瑞 " 雄狮战略 " 下的第一款旗舰车型，但其实细致的看来，瑞虎 8 上并没有太多新的配置。

以吉利为例，其旗舰车型博瑞身上，放入了吉利以及沃尔沃的许多新技术，然后才过渡到博越身上，而瑞虎 8 似乎并没有太多的革新。

这就不是开发能力的问题了，更多的，个人觉得是营销策略上的问题。

过于保守，或者说 " 控制成本 " 的策略，造成了瑞虎 8 并没有过多地优于瑞虎 7，而且价格上与瑞虎 7 有许多重叠，这就让这款旗舰车型，表现的更多的像一款过渡车型，也可以说是奇瑞的一次 " 试水 "。

当然，并不能否认 " 雄狮战略 " 下的瑞虎 8 没有诚意。但显然，这份诚意和市场比起来是不够的。

所以 " 雄狮战略 " 要想可持续推广，在产品布局和营销策略上，奇瑞需要多下点心思了。