相比大多数造车新势力的高举高打调性，同是造车新秀一员的帝亚一维，目前业界可能还相对陌生。根据资料显示，帝亚一维是一家由江苏悦达创业投资有限公司、IDG 资本、北京联动天翼科技股份公司等共同出资成立的新造车公司，2017 年初拿到营业执照。

与其他互联网造车公司有所不同之处在于，该公司的创始人主要来自传统车企，包括公司总裁何坤，曾任职广汽长丰汽车有限公司副总经理；副总裁王敦明，曾任职于东风汽车公司销售部总经理助理、东风悦达起亚销售本部副本部长；副总裁蔡峰，曾任职海南一汽海马汽车销售有限公司总经理。

5 月 18 日，帝亚一维举行了核心技术发布暨技术中心（宜兴）揭牌仪式。

去年 11 月，帝亚一维在陕西渭南开工建设了第一个生产基地，后来又在广西签约了第二个基地，而渭南基地将在 2018 年底前下线投产。

据透露，帝亚一维成都基地也正在规划中。这预示着帝亚一维以渭南为中心的基地矩阵式布局，已开始显露雏形。

" 多个生产基地对于帝亚一维占据一定的份额极为重要，" 帝亚一维副总裁王敦明介绍到。

关于产品定位，帝亚一维定位于一二线城市年轻人的第二辆车，主打小型纯电动车型，类似于宝马 MINI 的细分市场。此外，除了私人市场，帝亚一维也极其重视共享出行市场，而今年年底量产的车型就是针对出行市场的车型。

帝亚一维分管技术中心的创始合伙人副总裁蔡锋称，帝亚一维要做的是中国版的 MINI。不过，根据帝亚一维总裁何坤的介绍，产品与宝马 MINI 又会有所不同，会最大化产品的个性和智能化功能。

据了解，除了多生产基地外，帝亚一维还坚持 " 轻质的 " 多产品平台。" 如果每个平台投一些钱，比一下子把钱只投在一个平台上，成功率会大很多。" 帝亚一维总裁何坤说道。

值得一提的是，尽管帝亚一维已经拥有了具体产品规划、定位以及量产时间，但是其尚未获得生产资质。在回答新浪汽车问及的生产资质的获取是否与产品量产规划相矛盾时，何坤表示，帝亚一维在坚持 " 两条腿 " 走路，一方面积极自己申请生产资质，另一方面也在与具有生产资质的车企接触。

当然，帝亚一维在产品具体量产上市后，市场接受程度如何，能否成为中国的 MINI，这还是一个值得期待的问题。毕竟，在这一细分市场，其实也不是没有竞品。比如明显的例子，宝马已经跟长城签署合资生产纯电动版的 MINI 了。