雷克萨斯GS是雷克萨斯车型家族中颇具个性和传奇色彩的车系，也是在雷克萨斯车型中标榜运动的四门轿车。但由于种种因素，导致终端价格与其他竞争对手相比过高，自然而然销量只能用不温不热来形容，拿来改装到极致的更是寥寥无几，而车主WJJ正是这寥寥无几当中的极致。
请原谅我说得那么直接，这辆GS的车身颜色看起来就像是告诉路上其它车：“我不是好惹的”。
第一眼看过去，虽然不知道改了什么，但就是觉得很厉害的样子。从车身颜色来说，WJJ最初选择了雷克萨斯高性能车型F版本专属的熔岩橘，但比对实车颜色后，WJJ并不是对它很感冒，与理想颜色相比，还是稍稍偏淡。最终，WJJ选择了用曾经的挚爱BMW E92 M3的火焰橙色与GSF的熔岩橙色进行搭配，从而制造出了这独一无二的颜色。而价格不菲、誉为“铃王”的BBS顶级航空锻造铝合金材质轮毂：RI-D加米其林Pilot Super Sport，更是改装圈中土豪的搭配。
为了在性能与外观上找到一个平衡点，本应使用米其林CUP 2 285/35/20数据的后轮胎，被缩小到只能使用Pilot Super Sport 265/35/20。对于一台拥有500PS以上马力的车来说，一个稳定的后轮有多重要，只有开过这类大马力后驱车的人才能理解。在制动上的选择也绝不含糊，WJJ选择了Brembo GT6前六活塞配405mm开孔刹车盘，后GT4活塞配380mm刹车盘。虽然每个车主对于车辆的制动要求都不一样，但基本要求都是一致的，他们都需要最短的刹车距离。
Mark Levinson成内饰主唱
相比较于极具战斗的外观，在内饰风格上这辆GS也同样不输。打开车门，GSF的红色运动座椅立即吸引我眼球，座椅的包裹表现与外观都堪称完美。虽说看起来座椅单薄但实际体验却非常舒适，既保留了座椅舒适性又能在激烈驾驶时提供必要的支撑性。
在仪表盘的选择上，搭配上原厂RCF的仪表盘以及中控面板都换上了全碳纤维设计，性能的感觉非常强烈。其中内饰装备最吸引我的却是WJJ移植雷克萨斯的御用音响品牌Mark Levinson，包括主机、功放、17个喇叭和一个12.3英寸液晶显示屏。这是车主最爱的配置之一，效果确实名不虚传。有时开车堵在路上，或者在辛勤工作后回到家楼下在车上坐多几分钟，打开喜欢听的歌曲，仔细品味，这何尝不是一种享受呢？
500匹的放肆机器
WJJ刚买这辆车的时候，代号为4GR的发动机排量仅2.5L，最大马力仅200Ps出头，峰值扭矩为253Nm。这样的动力自然满足不了WJJ的要求，过了没多久便换了玩车圈子里所熟悉的2GR发动机，马力高达317Ps，扭矩高达378Nm。再搭配上雷克萨斯最新的爱信8-Speed SPDS变速箱（官方宣称最快换挡时间为0.1秒），如此优秀的动力的配置已经让不少人都已满足，但对于WJJ来说，却是开始的第一步。
当某日本权威汽车杂志发布消息称新一代GSF现款2UR 5.0 V8发动机将成为绝唱，取而代之的是4.0涡轮增压发动机时，WJJ就非常不淡定了。他费尽周折，终于在大洋彼岸的美国找到一辆RCF的事故车，虽说有过事故，但是发动机主要部件都是完好无损。而行驶里程仅为6000公里左右，车主就这样将它收入囊中。
在等待一个月之后，WJJ终于见到发动机的真面目。这副5.0L的自吸发动机压缩比高达12.3，油门踩到8000转才断油，能够在7100转的时候爆发出477马力，530牛米的的最大扭矩在4800转至5600转全力输出。除此之外，WJJ特别请日本ICODE进行发动机程序特调，加持日本TAKEDA高流量进气系统以及私人定制的高流量排气系统，使整套动力总成输出总马力提升至接近520Ps。520Ps这样的动力数据在一众豪华品牌高性能车系当中也足以傲视群雄。
出得厅堂入得厨房
虽说这辆GS有520匹马力加持，但是在日常在城市驾驶当中却感受得并不明显，跟以往我们试驾的超过500匹的涡轮车型主观感受上来说还是有些差距。对这款发动机了解的朋友都知道，雷克萨斯是目前在同级别里仍然少有的坚持大排量自吸高性能车型品牌。相比较于涡轮增压发动机，V8大排量自然进气发动机天生低扭一般，爆发力不强，但是有个非常好的优势，车子非常好上手，不会变得难以驾驭。WJJ的太太也能开着它轻松上街，很好的兼任买菜车。而在WJJ手里，又变成一台500匹的性能车。
虽说自然吸气发动机由于天生特性低扭一般，但线性的动力输出和高转速时澎湃的动力是涡轮车所比不了的。在驾驶体验中，顺滑平顺的动力不会像涡轮增压动力来得那么突兀，让人越踩越想越踩。当转速上来后，就是V8的世界。发动机声音高亢，就好像感觉一直再促使你深踩油门，转速超过4500转，那种绵绵不断的动力更让人迷恋，让人欲罢不能，给你意想不到的收获。
不忘初心砥砺前行
其实在试驾过程中有一点让我很深刻，就是这辆车的悬挂表现来说是很有韧性的，就好比过减速带时，避震的表现是不软不硬，刚刚好，不像有些改装车型生硬的避震设定，过些凹凸不平的路况都能把你的五脏六腑给颠出来。
车主WJJ早年移居日本，深深的被日本本土玩车文化“毒害”。虽然看起来大家都喜欢玩低趴姿态，但是在日本本土的主流方向，还是更偏向实用的走街风格。WJJ始终坚信，改车的初衷是为了更好的提升车辆整体的驾乘体验和操控感受，更加适合自己的需求，而不是越改越难驾驶，甚至从根本上丧失了一台车应有的功能。而这个思路，也是WJJ如今改车的理念所在。
改装清单：
BBS RI-D（20*9J/10J ET35）
米其林PSS（235/35/20 265/35/20）
Brembo GT6/GT4刹车（405-36/380-32）
TRD前后防倾杆
YAMAHA前后液压横向稳定拉杆
OHLINS DFV（RC F）
TOM'S全套车身及底盘加强件
美国AFE高流量进气系统
MJRE定制全段高性能阀门排气
日本ICODE发动机特调程序
OEM熔岩橙车漆（RC F+宝马M3）
美国PTF F+透明车衣
Aimgain GSF前杠
AVEST流水LED转向灯
日本限量3D立体黑珍珠车标
WJJ OEM开孔叶子板
Lexsoul碳纤维前唇/侧裙/四出后扰流/尾翼/后视镜
RC F传动/悬挂总成、
TVD后轮主动电子扭矩分配系统
RC F液晶仪表/日本原厂碳纤维限量方向盘
RC F动力总成（2UR-GSE V8 5.0）
GS F全套碳纤维内饰 原装12.3英寸液晶显示屏
GS F原装马克莱文音响系统 电动升降尾箱
GS F日本LED尾灯、GS日本三眼LED头灯
摄影：张伟