5月18日，杭州。

以“透明赋能”为主题的养车无忧新模式发布会举行。会议中，养车无忧向公众首次发布了“17汽配•会员制汽配服务连锁体系”。

“2015年6月9日，车后第一场发布会，将直控模式推向市场，迄今为止已经近3年。2018年5月18日，更加成熟的我们，将挑战新的领域。”

5月16日的深夜，养车无忧CEO李立兵在朋友圈发了这样一段话。

3年，两场发布会，李立兵以这样的线性方式将自己在车后市场的生涯串联起来，是感慨更是豪情。

2017年4月，臻典投资旗下子公司杭州资典资产管理有限公司正式战略控股养车无忧，开始接管养车无忧。

2017年8月，李立兵走马上任，成为养车无忧新任CEO。

模式转型，打造杭州城市样板模型

养车无忧，成立于2012年，是一家专业为车主提供线上线下相结合的自助保养服务平台。

接手养车无忧后，李立兵他们意识到：在产业链条不通畅的情况下，烧钱是解决不了根本问题的，做车后必须有产业链思维。

随后，他们着手养车无忧的模式转型升级，开始从传统的B2C汽车配件交易平台，向车后产业互联网企业全速转型发展。

自2017年转型以来，新养车无忧立足车后产业链，积极推进创新模式的搭建，全力打造杭州城市样板模型。

2017年8月1日，养车无忧推出“一城一品牌”计划，签约杭州迈卡龙汽车服务连锁，打造遍布杭城的线下连锁门店。

8月18日，新版app上线，实现了线上线下服务一体化。

2018年4月，17会员制汽配连锁超市4店开业，初步构建了会员制联盟采购服务体系。

5月9日，养车无忧签约浙江省最大易损件贸易公司，联合打造占地5000平米、常备库存过千万的城市配送仓，保障会员制超市稳定优质的货源供应。

同时，养车无忧还积极与国内外知名工厂建立货源直供合作，代替传统贸易模式，支持会员制超市体系全新起航。

贸易型到服务型，没有中间差价

针对广大车主，养车无忧积极推出“平价正品、透明修车”项目，用供应链优势打造出优秀产品为千万车主提供切切实实的优惠与品质，这在为体系内的各门店带来流量上提升的同时，带来营业额和利润的显著提升，从而也使整个商业模型形成了良性闭环。

至此，养车无忧会员制汽配服务连锁体系正式成型。

“该模式采用会员制，通过联盟采购的打造，实现流程中的规范化、透明化，去除中间差价，将配件流通从贸易型转为服务型。”

而模式中的超市连锁体系，则实现汽配产品的实物展示、工厂直供、明码实价、零假冒伪劣，创新打造的移动叫货系统，更可以实现线上线下体系化，提供智能拣货、30分钟配送等服务，以透明化消费，为产业赋能。

李立兵表示，据杭州模型显示，一家汽配超市可覆盖30-50家会员汽修门店，每家汽修门店每月的采购额平均可达1.5万，每家超市每月的交易额可达45-75万。一个覆盖较为完整的城市模型的年交易额可达上亿元。

在养车无忧新模式发布会之际，《汽车服务世界》对养车无忧CEO李立兵进行了独家专访，以下为专访内容（有删减）。

《汽车服务世界》：

养车无忧整个模式的重新构造，具体是怎样的？

李立兵：

我们把养车分为配件流通端和服务体系这两个环节。

在配件流通端，我们现在正在做去贸易化，转化为服务化。服务化其实更多的是配件从工厂到门店的一个仓储和物流，它是一个仓配的概念。

我们想打造一个比较高效的仓配体系，让工厂的产品可以快速到达门店。但是这里面实际上会存在一个问题，就是后市场的门店数量非常庞大，工厂数量也非常庞大。

在建仓配体系的同时，我们会做一些工厂的严选，工厂要有比较好的经营理念，有真正的优质产品。这是我们的仓配体系和上游工厂进行对接。

我们的下游就是大量的门店，在门店环节，我们现在是两种解决方案。因为我们是用工厂直供价的方式来给门店供货，某种意义上我们对门店是有选择的。我们会选择一些符合我们经营理念的门店老板一起合作，把他们变成会员，我们要把大量的分散的门店采购形成一个联盟采购。

这个联盟采购开始是通过我们的会员超市体系来完成的。在这里面，门店只要负担一定的会员费，这个会员费某种意义上其实就是仓储物流费用，门店就可以获取最直接的终端产品，中间没有任何的环节，所以门店的产品就会有一定的优势。

我们也会对门店提出一些要求，因为我们在这个过程中其实是树品牌的概念，所以我们会把这些优秀的工厂产品品牌，配套一些服务体系和施工体系，一起落实到门店。

《汽车服务世界》：

我们一个汽配超市大概能覆盖和服务多少家会员店？

李立兵：

我们是以一个汽配超市配50家会员店的方式来进行业务的拓展。因为我们认为一个超市没法服务很多的门店，如果数量过多，服务的效果就会变差。

所以现在这个阶段，我们会一个汽配超市的区域内选择50家门店来合作。

另外，除了会员店外，我们还在帮助区域连锁经营。我们的仓配体系相当于帮助门店建立起了一个供应链的支撑体系。我们将这称之为“一城一品牌计划”，每个城市输入一个品牌。

但是我们未来会升级，我们将会推出一个行业的连锁共建品牌“大圣养车”。这个品牌实际上让有意愿成为连锁一个环节、但自己没有能力做连锁的门店老板的方案。

这个连锁共建品牌是无加盟费、无保证金，但是门店加入这个体系就会成为体系中的一个股东，门店只要认缴自己要承担的资金即可。

我们认为这个共建连锁体系，可能会在非常短的时间内建立起上千家门店的网络。

《汽车服务世界》：

我们共建的连锁体系要如何保障服务质量和水准？

李立兵：

加入体系后，我们会在整个服务要求上形成统一的标准，我们会输出整个的统一服务标注。因为它其实是一个连锁的概念，只是这个连锁不是加盟，也不是直营，而是相当于许许多多的门店老板一起来做这件事。

当然，它还是有连锁总部的，这个连锁总部实际上在输出整个连锁标准，包括门店的形象标准、产品的项目标准，包括整个对外的营销、宣导、系统，它有整套的东西，会有总部来处理。

对应的是我们的仓配体系，实际上是给这个连锁体系提供整个供应链的支撑。

我们真正推出这个计划预计是在今年的7、8月份，我们第一批会有100家门店共建。

《汽车服务世界》：

在车主端，养车无忧有什么计划？

李立兵：

我们第一步将推出“1+10”的项目。

“1”指的是保养，我们来为车主提供这种有竞争力的养车服务。

“10”指的是10项养护项目，车子是3分修、7分养，这10项养护项目实际上都平民化了，车主到门店选择可以不看价格的。

在价格上，养车无忧将复制郑州保养大战的形式，最低档次保养价位在148元。

我们的想法就是把门店变成类似肯德基一样，点菜不用看菜价，童叟无欺。我们会用“1+10”来颠覆车主日常养车60%到80%的需求。

我们平台来推广这件事情，实际上相当于平台会给门店带来客户。

《汽车服务世界》：

我们整个仓储物流配送体系的解决方案是什么样的？

李立兵：

我们有两个仓，一个是城市中心仓，一个是城市配送仓，以及一个汽配超市。

城市配送仓是负责整个产品到一个城市里的收拢，然后通过城市配送仓再迅速到达门店，工厂未来的货只要发到我的城市配送仓就行了。我们基本上是一个地级市一个城市配送仓。这个仓我们是跟原来汽配的综合贸易商一起来共建的。

工厂产品端，我们要求配送时间在48小时。城市配送仓到汽配超市，未来我们要求的配送时间是4小时，这是解决超市的日常配货。

根据城市修理厂的布局以及消费者的习惯，我们会做超市的布局，一个城市在3到10个超市，来解决三到五公里的基础配送问题。超市到门店的配货，我们要求是30分钟。

《汽车服务世界》：

为什么我们要特别强调会员制概念？

李立兵：

我们叫“17汽配•会员制汽配服务连锁体系”。“17”对应的是严选的上游工厂，下游的门店其实也是严选。

我们认为，严选其实就是一个会员联盟体系。在这个过程中，我们不做产品贸易加价，但是你要交服务费和会员费，所以我们用会员的形式来表现。

其实在国外，会员制已经很成熟了，他们都是以会员的方式进行拓展。

《汽车服务世界》：

我们不赚取交易中的差价，这会否影响养车无忧的盈利能力？

李立兵：

其实我们相当于整个产业链上新的组织者。实际上你会发现在整个产业链中，它会有很多的需求，比如资金的需求，那我就有服务分可能。

例如我们通过提供资金支持，我们可以获取资金收益。另外，我们在组织整个连锁体系，这个方面我们也可以有收益。

在整个产业链中，我们的目的实际上就是让更多的工厂和门店加入这个体系，我们认为大量的门店都是资源，车主也是资源，我们可以做很多的延展服务。我们本质上是不在养车环节赚钱的。

《汽车服务世界》：

我们整个汽配连锁超市有没有计划要发展到多少规模？

李立兵：

目前我们直营已经做了十几家，现在已经开始逐渐在做授权体系。未来我们会把汽配的经销商等转型成我们仓储体系里的授权门店，把他们的客户和渠道都使用起来。

《汽车服务世界》：

新养车无忧到今天已经有13个月了，您觉得现在的我们在行业中有没有形成自己的壁垒？

李立兵：

这个行业如果要能达到产业的提升和互联网的融合，我们认为就一定要实现从工厂（产品的生产制造端）到仓配（产品的流通端），然后到产品安全使用的服务端，以及到消费者最后的买单，一定要把这个链路打通才有出路。

所以，我们一直在我们的整个模型搭建、信息化系统建设以及团队组建上，都是按照这个链路打通的思路来进行。虽然我们整个时间比较短，体量也不大，但是我们实现了从工厂产品到防伪体系、门店，到最后的消费者买单，形成了一个闭环。这是我们在努力做的事情，而且至少目前市面上还没有其他人在这么做的。

《汽车服务世界》：

新模式发布之后，接下来养车无忧会有什么计划？

李立兵：

在6月30日前，我们不会走出杭州，我们要先把杭州夯实，至少要形成200家的会员店体系和40家门店的连锁体系。这240家门店要扩充和优化我们整个“1+10”服务项目，带动整个仓配体系高速运转。

我们要在这个时间里把整个体系跑顺，要能达到我们的一些标准，比如一个超市的月出货量至少保证在75万，比如“1+10”在门店里落地，给门店带来至少30%的业绩增长。

另外在工厂端，我们会把整个体系的数据开放给工厂，让工厂根据我们整个体系的消费情况，来进行产品的优化，以及整个物流环节我们如何做到更加高效。

当然，在7到9月份，我们会同步扩张到3到5个城市，会按照这个模型再来搭建，这3到5个城市都会在浙江。

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