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电动车到底是环保还是污染，一直是大家讨论的热门话题，虽然电动车在使用的时候的确是实现了零排放，但是，不要忽略了电动车它的能量来源。以目前的制造业水平来说，多多少少都会对环境造成一定的影响，像电动机磁体、电池等都是电动车所需要的，制造这些零部件的时候都是有对环境造成影响的。不过总体而言，和传统燃油车一样，生产过程都会对环境造成一定的影响，但至少，电动车依旧可以减少排放。

根据美国的忧思科学家联盟（下文简称UCS）最新的分析可以确定上述结论的正确性，根据他们的统计分析，在美国里面99%的地区里面插电混动汽车的综合油耗都低于4.7L /100km，而纯电动车的排放经过加权计算后，它的综合油耗相当于传统普通汽油车2.9L /100km的水平，数据证明电动车确实可以减少排放。

在5月11日，美国汽车公司的高管与总统进行了会面，共同讨论了排放的相关标准和解决方案。在这之前，福特和通用汽车都赞同把2022到2025年的排放标准提高，两家汽车制造商均表示他们赞成通用首席执行官Mary Barra“单一国家标准”的说法，并且希望能够满足加利福尼亚州零排放汽车（ZEV）的要求。

先不管未来的规划、预期是怎么样的，当下亟待解决的问题就是电能来源的问题，这就跟发电厂的生产形式有很大的关系。目前来说，发电站有几种形式，有传统的煤电活力发电站，排放比较大，而比较现代化的例如太阳能发电、潮汐能发电、水力发电、风力发电等等也多少会有一定的排放。电动车在宣传时候所说的零排放，只是使用时的零排放，而在生产过程中排放就只是转移到其他我们接触不到的地方罢了，与零排放汽车（ZEV）的要求还有差距。

其实目前各国的发电厂也在向环保发电方向倾斜，根据数据显示，在最近十年里，美国煤电厂占比从50%下降到30%，而太阳能和风能的发电厂共产生了全国电力的10%。而在我国，从2006年到2016年，煤电厂占比下降了15%。而UCS在对电动车的排放影响图进行更新的时候发现，从2009年到2016年间大部分的地区都取得了明显的进步，在电动车数量庞大的加利福尼亚州，如果把传统燃油车跟电动车的排放做等价计算的话，百公里排放量下降了0.8L。

上述数据中，传统燃油车的排放量是计算了汽油车尾气排放量，包括从地底取油、炼油及制造汽油并且将汽油运送到加油站的总排放量；而电动车的排放量则主要包括电厂燃料制造及燃烧过程的排放。而根据UCS的计算，电动车的排放量已经比传统燃油车的排放量低了大约百公里2.9升。

以上讨论的都是温室气体的排放，而形成烟雾的排放物跟它又不一样，主要包括一氧化碳、氮氧化物和一些颗粒物质。

正如美国能源信息署（EIA）所指出的那样，与过去的十年相对，煤电厂的减少确实减少了二氧化硫的排放量，但在美国的包扩印第安纳州、肯塔基州、密歇根州等等几个州里面，二氧化硫的排放量比其它地区的排放量都高出了不少，所以在这些地区推行电动车对空气质量的提升没多大作用。因为电动车倾向于减少二氧化碳的排放。不过电动车在某方面会增加二氧化硫和PM2.5等污染物，所以电动车对于某些地区是有益的，而对于某些地区却会带来负面影响。

大咖点评

从环境方面考虑，在城市交通中使用电动汽车可实现零排放或极低排放，虽然考虑到给这些电动汽车提供能量的发电厂的排放，仍能显著降低全球的空气污染，支持电动车可以说是对未来做投资吧。在很多年以后，如果汽车还在使用内燃机的话，所需的石油将从何而来?它们排出的尾气如何处理？天空是否将永远是灰色？这些问题迫使着人们去寻找21世纪可持续发展的道路交通工具，而使用电动汽车恰恰有利于解决这些问题。虽然电动车不能真正做到零排放，但至少在降低排放。