易车抢先测试试驾测试广汽丰田C-HR前我已对这款车做过静态体验（传送门）和底盘解析（传送门），越对这款车了解越多，就对它驾驶感受和动力表现越发充满期待。在这款车上市前夕，我对它做了个动力测试，来看看它的实力是否犹如其颜值般动人。

首次见到广汽丰田C-HR时，或许有的人说它好看，有的人说他太另类了，对颜值的欣赏那就真的萝卜青菜各有所爱了。反正，我是对它的大胆和夸张的造型所吸引到了，确认了眼神，国产C-HR和我在海外试驾的欧版C-HR一模一样。

从海外热销的程度来看，丰田C-HR个性化的设计风格还是获得了不少消费者的青睐，足可见靠脸吃饭也是一种优势。

而我此次获得了国产C-HR短暂的试驾和测试机会，我更想将这款个性化的车型内在的才华部分逐一解析出来。

从数据对比我们可稍微梳理下，其实C-HR在各方面的数据和同级别比呈现两极的个性。

首先从车身长度和轴距来看，C-HR看着车身很紧凑，但是数据对比它比缤智和昂克拉还要长。

其次从车身高度和宽度方面来对比，C-HR通过降低车身高度来营造出轿跑的姿态，这种做法和目前国内小型SUV不断做大的趋势相反，在我看来这是一种对目标对车辆性格不妥协的态度。低矮的车身确保C-HR的重心得到降低，让其拥有一个天生就爱运动的“体质”。

而在前后轮距方面，C-HR由于基于丰田TNGA架构打造，它的轮距也像凯美瑞一样得到加宽。有人说，轮距加宽了它的转弯半径不就增大了嘛，但是实际上C-HR的转弯半径反倒比同级别要小，这是怎么达成的？往下看我会给出分析答案。

由于此前我们对C-HR做了详细的静态体验，大家可点击易车网进行了解，本文只针对它的动力系统做测试和试驾体验报道。

先来说说C-HR的动力系统，C-HR搭载了丰田在全球首次应用的Dynamic Force Engine 2.0L汽油发动机，该发动机型号为M20A，其最大功率125kW，峰值扭矩205Nm。该发动机采用D-4S双喷射系统，实际体验它的动力输出比RAV4荣放搭载的2.0L发动机更强劲迅猛。

与这款2.0L汽油发动机发动机匹配的是Direct Shift-CVT变速器，它采用了齿轮-钢带混合传动，并可模拟10速。

其中1挡和2挡采用的是齿轮传动，3挡到10挡使用钢带传动，这使得钢带传动机构减小了40%体积与不必要的惯性。1挡、2挡采用齿轮传动的优势是提升了起步、低速行驶阶段的传动效率。

起步提速积极 驾驶表现轻松

最让我印象深刻的是，C-HR搭载的前后独立悬架表现可圈可点。由于车身刚性和偏向运动的避震器，让这款SUV的底盘整体感表现非常好，更有韧性没有那么多多余的弹跳，我觉得C-HR甚至比汉兰达以及RAV4荣放的底盘反馈还更好。

看完文字介绍，再来看段国产C-HR详细的视频解说吧

我此前试驾过丰田C-HR的欧洲版本，对这款车型较为了解，以下是我拍的国产C-HR视频解说，大家可点击下面图片播放观看：

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