国五排放刚刚实施不久，国六排放已经蓄势待发。按照目前的计划，柴油车国六排放标准将于2020年7月1日起开始正式实施。
国六标准的实施，将进一步缩小我国与发达国家在车辆污染物排放控制方面的差距，对推动我国汽车产业从制造大国迈向制造强国起到重要作用。但与此同时，也不可避免的会对行业造成一些冲击。
国六标准或提前执行 运输人有话要说
在国家政策和商用车企业激烈竞争的推动下，国六排放时代极有可能提前到来。不久前，深圳市发布消息称，从2018年7月1日起，深圳销售、注册和转入的轻型柴油车应当符合国Ⅵ标准。紧接着广州市宣布，自2019年1月1日起，在广州注册登记或转入的轻型汽车执行国Ⅵ排放标准。
这两条消息发布，引起了运输人群体的广泛关注和讨论。国六标准来势汹汹，让一些运输人陷入了迷茫和恐慌之中。
淄博豪卡汽车销售有限公司总经理李迎春表示：“现在排放标准升级太快，导致部分准备买车的客户不敢下决心，担心用不了几年就会被淘汰，这对我们的销售工作也有一定的影响。”
国六车所用的发动机和后处理系统相比国三、国四车有巨大区别。厂家研发、设计、生产新产品的费用并不是一笔小数，这一部分费用必然由消费者买单，到时车价可能会出现一定的上涨。
另外，车辆升级到国六，燃油也会升级到价格更贵的国六油品，再加上发动机和后处理系统升级后维修保养费用也会比原来有一定提升，因此运营成本会有一定的上涨。
运输人闫磊表示：“如果运价水平可以同步提升，升级国六标准是可以接受的，否则国六车怕是看得起用不起。”
最后，国六标准一旦实施，意味着国三车只能当废铁处理，而国四车就会和目前的国三车一样面临着提前淘汰的命运，国五车虽然暂时无忧但是路权被削减、二手车残值下降都是可以预见的事情。
运输人喻冬林表示：“作为一个公民，我愿意理解和支持环保事业。但在车辆的淘汰方面，希望相关部门可以给出必要的周转时间和补贴措施，并加强监管，避免将车辆置换成本直接转嫁给一线运输人。”
推行国六 政策支持很关键
实施国六排放标准，对相关执法部门在监督、管理等方面提出了更为严格的要求。柴油车国六标准的具体执行时间是否可行？法规有哪些细节值得商榷？标准实施之后的油品质量、车用尿素等相关配套产品能否满足要求？这一系列问题都需要妥善解决。
就以上种种问题，政府相关部门、行业组织相关单位、卡车企业、配套企业、物流用户和卡车司机代表等商用车全产业链的领导、专家齐聚北京，召开“推动柴油车国六标准实施”研讨会，为有序落实柴油车国六标准建言献策。
首先，中国生态环境部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦洪莲表示：“柴油货车虽然数量上在全国汽车保有量中占比只有7.8%，但是排放的氮氧化物和颗粒物排放量分别约占机动车排放总量的50%和70%以上，因此开展柴油车治理工作是不可避免的。”
中国生态环境部大气环境管理司机动车环境管理处处长韦洪莲
另外，关于国六排放标准实施的时间为也受到了广泛的关注。康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官彭立新表示：“在个别地区提前实施国六没有问题，但应该有一定的时间限制，至少给企业留出足够的申请公告、做认证的时间。”
与会代表也纷纷呼吁，希望国家明确设定各地区提前实施柴油车国六标准的时间限制，并且要求各地方遵循这样的时间限制。比如不能是一个城市提前到A时间，另一个城市提前到B时间，再一个城市提前到C时间，各地方提前的时间比较随意，这不利于国六标准整体的、系统的推进。
康明斯副总裁、康明斯中国首席技术官彭立新
最后，油品、尿素的质量问题，在研讨会上被多次提到。与会企业希望政府能够加强对市场上油品质量的监督。
油品不达标，一方面会导致发动机排放不达标，污染环境；另一方面也会损害发动机性能，使车辆油耗增加、维保成本增加，不利于国六标准的实施。
总之，国六排放标准虽然势在必行，但政策、技术水平、实施时间、研发能力、监管效率、油品、尿素、配套基础设施等众多要素是保障国六标准顺利实施的基本条件，尤其是明确政策细则和实施时间已经迫在眉睫。
国六一触即发 装备竞赛趋于白热化
对车辆及动力制造企业来说，国六排放的升级虽然在技术层面对其提出了更加严格的要求，但也带来了一次绝佳的市场机遇。抓住这次机遇将会取得事半功倍的效果，而一旦错过则极有可能被时代抛弃。
所谓“兵马未动、粮草先行”，发动机做为影响车辆排放标准最为关键的部位，围绕国六排放的装备竞赛首先就从这里开始。
在刚刚过去的2018北京车展上，所产出的柴油发动机，9成以上都可以满足国六排放标准。潍柴、福田康明斯、上柴、菲亚特等国内主流动力都纷纷亮出了自己的国六技术储备。
潍柴动力携WP13动力总成、WP10H系列、WP8系列、WP4.1N/4.6N系列、WP3N系列、WP2.3N系列等六款满足国六排放标准的柴油发动机参展。据潍柴工作人员介绍，潍柴国六版的WP13发动机使用更高效的HiSCR技术以及EGR技术实现国六排放，自重更轻。
菲亚特携Cursor 9、Cursor 11、Cursor 13等多款国六动力亮相，据菲亚特动力科技亚太区技术总监Marco Rossotto（马克）介绍：“Cursor系列发动机搭载‘高效SCR后处理系统（HI-eSCR）’，这项技术可以达到极高的氮氧化物转化效率（>95%），且无需废弃再循环（EGR）系统，可有效降低氮氧化物的排放和油耗，还能提升发动机的性能和可靠性。”
菲亚特动力科技亚太区技术总监Marco Rossotto（马克）
上柴动力展出的SC28RQ6、SC4HQ6、SC9DFQ6、SC12EQ6等4款发动机也均满足国六排放标准，功率分别为：150马力、180马力、375马力和480马力。福田康明斯也带来了一款满足国六排放的ISF4.5L发动机，最大扭矩达760N·m。
就车展情况来看，国内主流动力已经做好了迎接国六排放的准备。装备竞赛的主体也在逐渐向着商用车制造企业转移。同样是在北京车展上，福田汽车展出了一款能够满足国六排放标准的欧马可S5中卡。据悉，该车型应用SCR+DPF技术来满足国六排放。
无独有偶，早在2017年6月，满足国六排放标准的一汽解放虎V轻卡就已经完成了下线。此外，东风天锦、格尔发K6、唐骏K7等产品也都有可以满足国六排放的车型。虽然目前，可以实现国六排放的都是中轻卡车型，但相信在激烈的竞争下，国六排放的重卡亮相不会太晚。
从国五到国六，我国排放标准升级的速度展现了有关部门坚决打好“蓝天保卫战”的决心。不过，快速升级的背后，政策、基础设施的配套和相关人群的诉求也是不容忽视的社会问题。升级到国六，绝对不只是把车造出来那么简单。