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2018年4月，国内轿车销量931,682辆，同比增长11.09%，占狭义乘用车市场份额跌破50%至49.15%。

虽然仍然没有跑赢12.30%的乘用车整体增长，但4月轿车市场同比11.09%的增长率在近段时间里已属于较好的势头。不过，相比去年同期仍然过半的份额，今年4月轿车市场份额已跌破50%，而SUV的份额则从去年同期的41.36%升至43.88%。

分厂商来看，南北大众与上汽通用在轿车市场仍然有巨大的优势，也是仅有三个轿车月销量超过10万辆的车企。一汽-大众虽然车型最少，但凭借旗下3款车型月销过2万、7款车型月销过万的表现，仍然是轿车市场最为强势的车企。

此外，吉利轿车销量也杀入TOP 5，帝豪、帝豪GL、远景三款轿车月销过万，均进入轿车单一车型销量TOP 30。华晨宝马作为生产单一豪华品牌的合资车企，也进入了车企轿车销量TOP 10。.

分车型来看，轿车头部市场车型的座次正在发生潜在变化。轩逸取代朗逸成为4月轿车销量冠军，排名前四的轩逸、朗逸、速腾、卡罗拉也是今年1-4月累计销量的前四名，而去年还出现在TOP 3的英朗今年的销量则始终在七八名徘徊。

帝豪成为TOP 10中唯一自主品牌轿车，其1-4月累计销量排名也在第九名。迈腾则是轿车TOP 10中唯一非紧凑型车，今年累计销量已经获得35.57%的增长。

此外，韩系轿车出现回暖迹象，领动重回轿车销量前十。而思域在东风本田饱受争议之下，其销量仍能排在单月轿车销量第十名，它也是目前东风本田唯一可以月销过万的车型。

从车型级别来看，4月各级别车型份额并没有发生大的变化，微型车的份额增长主要由纯电动车型拉动，并不具备典型意义，其余市场基本保持平稳。

不过，各国轿车车系的变化更能说明市场近期动向。韩系车的份额从不到5%升至超过7%，在度过了最艰难的时期后，韩系轿车正在依靠传统意义上的价格优势，重新找寻消费者。自主品牌在几款强势车型的带动下，份额也突破20%，超过日系轿车成为轿车领域排名第二的车系。

相应地，德系、日系、美系的份额都有所滑落。尤其在低价领域，合资车型的份额正在被“配价比”更高的车型蚕食。

以份额最大的紧凑型轿车为例，定价较高的德系、美系车型市场份额均有超过2个百分点的下滑，而自主品牌车型份额则增长3个百分点，韩系品牌同样也有1.6个百分点的增长。

因此，这也就不难理解为何大众要坚决落实“廉价车”计划，别克为何要将凯越“复活”了。