“指挥官X”的全称是SpeedForce Commander-X OBD2动力电脑，因为这件是SpeedForce的新上市产品，所以还是不嫌麻烦，摘录一段官方的文字说明作为开场吧：
“SpeedForce Commander-X OBD2动力电脑是新一代的发动机动力管理系统，通过OBD2获得较好的动力数值和为你的车辆节省燃料。Commander-X OBD2动力电脑将会为你呈现出革新的发动机表现，我们采用特有的设计以实现检测和覆盖原车ECU微处理芯片的新技术。这个OBD2动力电脑提供内部处理器以自动监控引擎参数和学习用户的驾驶习惯以创建自定义映射，从而提高了用户车辆的发动机功率和效率。”
对于很多入门车友而言，在熟悉自家车辆特性后，都会多多少少发现一些问题。例如变速箱反应慢、尤其低档位低速时，变速箱电脑往往要“先观望半秒、再思考半秒”再决定下一步动作；再者就是档位与档位之间的衔接顿挫感问题，其实这个问题在很多AT上都会有，只有明显和不明显之分。当然，有人会说多几个档位、让各段齿比绵密些不就缓解甚至解决问题了吗？确实，技术上是可行的，但成本呢？还有不得不被技术部门思考的散热问题呢？档位越多、内部空间越狭窄，对于如何冷却变速箱油同样是个大问题，散热好了，成本自然也会水涨船高，那又会被骂街贵了。所以吧，卖车只能“看菜吃饭”，这个世界上还真没有拿着10万车价买得到20万车型的配置和性能的，我们一直都说整车企业哪来的暴利？成本核算、定价体系全被监管着，资本主义如此，咱们的国家资本主义一样管得严严实实，容不得乱来的。
图：外包装很大，其实电脑盒子的体积不大。
图：不规则多边形外观，白色半透明的是工作状态氛围灯（红光）。
图：“雌雄同体”的OBD2接口，以满足不同车型使用，所以从接口就可以知道，这个动力盒子属于通用型升级零件，也是目前上较受普通车主欢迎的产品。
既然看着碗里有什么了，那想更好的唯一办法就是自行花费升级，这就是为什么很多车厂都会有自家的后市场运营体系，新车卖贵一点都被各种谩骂。好吧，车子便宜下来只能减配，如果你想要更好的，另外再掏钱消费，这就是汽车市场游戏规则。国内暂时仍处于萌芽状态，而国外早已司空见惯且运营成熟。所以，改装升级在国外是所有无论卖车的、修车的、卖零件的所有商户的必有项目，而国内呢？因为早年一帮子连车都搞不懂的小姐姐在运营着宣传内容输出，对于改装升级更是嗤之以鼻，不懂嘛，没办法，也导致了很多车主用家总以为“原装就是最好”，其实，我们只能说：您的汽车生涯算是白活了。
图：升级零件存在的起因是因为越来越多人对自己的车提出解决不满意的需求了，而绝非零件厂商们没事儿找事、没那样整那样，商品嘛，存在必有合理性。
扯远了，还是说回这套SpeedForce Commander-X OBD2动力电脑吧，其实它的原理不难理解，使用上也真的很“傻瓜式”。从安装盒拿出来，找到自己车的OBD2接口，插入、车辆ACC通电不启动、白灯亮起、红灯开始频闪、等待一小会儿、红灯熄灭，启动引擎，电脑盒四边的红色氛围灯亮起，即可安装完成，非常简单。至于原理嘛，SpeedForce Commander-X OBD2动力电脑可以对引擎动力管理部分作出轻微的调整，说白了，就是通过原车的OBD2接口读取汽车的性能数据，然后通过内部处理器对喷油量及增压值等之间的函数关系进行微调，从而获得一定的动力收益，这种升级模式其实已经非常成熟稳定，品牌间的区别仅仅在于芯片的处理速度和逻辑运算是否合理，而SpeedForce在这个设定方面更偏向于动力性能方面的保守升级，其提升幅度并不大，标称只有10~15%左右，在实际使用感受下，因为早前已经升级过电脑程序，所以对于笔者的车而言，属于稍有完善的感觉，尤其是高负载下再次加速时的那一刹那，引擎转速攀升感觉是有力了，也就是说喷油量更“够吃”。
图：白灯亮起，是进入准备状态。
开文就说了，根据笔者自家的雪铁龙C4毕加索而言，日常使用中发现其使用的爱信六档自动变速箱会有这样那样的问题，例如第二档永远是个痛，市区行走塞塞停停下，二档的使用频率非常高，但恰恰是这个档位总会出现“思考人生”的问题；其次是六档排列疏松，即便原厂用上了2.6左右的尾牙，高档段（456）变换时依然能感到明显的顿挫，这个跟变速箱油新旧的问题已经被排除，即便是新油也同样如此，所以此次笔者对于SpeedForce Commander-X OBD2动力电脑的期待点在变速箱优化部分，其介入和运算的原理跟动力系统的优化是一样的。但直接了当地说结果吧，改善非常明显，尤其是2档的“要思考”问题虽然还在，但思考时间已经大幅减少，除了极少数情况外，基本已经很少出现；至于其他档位的调整，最明显的感觉是换档逻辑会有变化，例如某些三档、四档均可的场合，它会优先停留在三档，让转速稍高；如果遇到某些要手动降档（要扭力）的使用场合，则会较为人性化地维持低档一段较长时间，而不是车速一上去就马上升档，这个对于爱用A档偶尔手动应对的场合非常好用，让原来的拨片式的手动降档功能不再鸡肋。
图：打火后，红色工作氛围灯亮起。只是这个动力盒子的造型比较不规则，而且铝合金外壳下，比较不好找位置放。
试用一周了，应该说，已经融入和习惯这种调升后的动力及传动变化，总体而言是满意的，甚至期间还给了几位开不同车型的车友试用后，反响比笔者写写文章更直接：“微信转账给你，帮我买一个”。这个SpeedForce Commander-X OBD2动力电脑的零售价（MSRP）是3,100元，相比市面上绝大部分的外挂电脑都要便宜，而且在人群适用性方面也非常突出，一个盒子里自带市面绝大部分车型的变速箱数据，从奔驰宝马到丰田奥迪，几乎一盒打尽（适用列表以官方发布为准），虽然升级幅度不算大、调教也不算极端，但越不极端的东西就越能够被普通人接受，这是市场定律了吧。而且关键一点，正是因为对应车型广泛，且即插即用的特性，所以即便是换车，也或许能对应到下一台车上使用，减少重复投资不也是一种性价比吗？
图：虽然SpeedForce Commander-X OBD2动力电脑标称动力方面有25%（最高）的动力增幅，但我反倒是看上了它对变速箱程序的优化，官方标称的优化率达到50%，凭实际使用感受，实至名归。
至于缺点嘛，首先是动力升级和传动升级必须一同使用，对于那些已经刷写过电脑的用户，可能对于动力升级未必有用，建议厂家能加入手动控制开关、让车主自行选择优化哪个部分。其二是软件升级接口欠奉，随着车型越来越多、机器内部的软件也有必要不断升级的诉求下，没有升级接口和下载功能缺少了相当部分的DIY乐趣，大可效法手机厂商，小米华为苹果甚至特斯拉不是经常也有系统升级吗？最后一点有点儿笔者这种处女座人口的吹毛求疵了，就是外观设计不太适合车内摆放，如果OBD2接口附近没有放置杂物的空间，都不知道能放到哪儿了。