航空军事圈里有一句话非常经典——只要推力大，板砖也能飞上天"被军事爱好者们用来表达航空发动机的重要性。发动机的素质对于汽车同样重要，但是对于更细分的SUV领域，发动机的重要性就要退居第二位了，因为SUV最重要的指标是底盘！

大多数消费者都认为SUV要么就是硬派越野车要么就是小轿车加高底盘而来的跨界车。事实上一辆优秀的SUV的综合素质，首先都体现在底盘层面！发动机的重要性甚至都要往后排。

为什么在SUV这里，底盘比发动机更重要？

首先就是SUV较高的离地间隙让自身有着非常好的乘员视野、通过性能和地形适应能力，然而也不可避免地带来了重心偏高、悬挂行程长、高速过弯侧倾大等影响操控性能的技术性难题。

多数厂商的普遍做法就是，通过轿车化底盘升高之后得到所谓的SUV车型，在底盘层面除了加长悬挂行程之外，几乎是零修改，这样造出的产品别说操控了，就连基本的驾驶安全性都很难保障，所以只能在产品宣传中避重就轻地谈"轿车般操控"，也是不得已而为之。少数厂商也会尝试在悬挂阻尼上做点文章，增加减震器阻尼、提高减震弹簧磅数，希望能以低成本改善操控，结果是侧倾的确小了，车辆舒适性大打折扣。

那么一辆SUV在底盘层面应该怎么做才算优秀呢？我们以细分市场销量与口碑都一流水平的福特锐界来做典型，深入探究一番。

优秀的平台+扎实的用料

福特锐界出自于先进的全球性汽车生产平台CD4平台，福特锐界前悬架看上去与其他车型的麦弗逊式独立悬架相比并没有什么不同。但是当我们深入到细节层面，差异就非常明显了。相比目前普遍采用的冲压钢板摆臂，福特锐界采用了轻量化的铝合金下摆臂。相比冲压钢板，这种形式能在保证强度的同时减轻悬架的簧下重量，更有益于车辆的动态响应。

福特锐界的全框式副车架不仅有相对较强的刚性，同时也有较高的安全性。从图中可以看到前副车架十分粗壮且一直延伸到了车头，同时前防撞钢梁也直接连接到了副车架上，这样在冲击时可以提供很好的纵向支撑。此外，采用这种结构发动机和变速箱也都由副车架来支撑。

后悬架方面，福特锐界采用了多连杆独立后悬架结构。多连杆悬架由于结构较复杂，成本较高、占用空间大，通常只有在较高级别的汽车里才会被使用。而且即便是都叫"多连杆"，在具体应用中，也是有很大差异的，最主要就体现在连杆的材料上。福特锐界的后悬上使用了成本较高的铝合金材料，而且连非常粗壮的下摆臂也用了铝合金材料。福特锐界的后副车架同样比较粗壮，后轮差速器的四个悬置也全部安装在了后副车架上。不难看出福特锐界在用料上还是比较厚道的。

悬架调校见功底

悬架调校直接决定了一辆车的操控质感，因此也是汽车厂商的商业机密，是能够体现造车功底的重要能力。福特凭借在SUV领域超过半个世纪的积淀，一直在引领SUV的风向、致力于对SUV车型的设计研发和制造。在这样的强大功底积累下，福特锐界的悬挂调校非常成熟，对于操控和舒适的兼顾非常到位。出色的参数调校让锐界即便是面对非铺装路面的时候都能够从容应对，长行程弹簧减震器可以轻松的过滤掉路面带来的颠簸。而减震器阻尼设定又提供了良好的支撑性响应，即便是在车身的重心很高的情况下，急转弯或者紧急并线时，车身都能获得相对稳定的姿态，减少失控的概率。