当年陆风X7推出的时候，路虎揽胜极光大幅度降价，而在众泰SR9推出一段时间之后，托中泰的福，保时捷Macan也终于大幅度降价了。来自保时捷最便宜的车型，目前终端优惠已经达到了10万左右，裸车价格在50万多一点，虽然和宝马X3、奔驰GLC、捷豹F-PACE相比，价格还是稍微贵了一些，但是相比更强的品牌效应，更出色的机械操控性，还是让Macan比之前拥有了十足的性价比。

外观方面，保时捷Macan和卡宴以及众泰SR9的相似度颇高，这样做能更好的保持品牌设计理念的统一性，但对于消费者来说，新意不足。Macan配备了卡宴上的大嘴式进气格栅设计，气势上咄咄逼人，要是从后视镜里看到车，对于驾驶员是不小的震慑。车尾设计上，Macan平滑、简洁，没有多余的东西，但是一看还是保时捷，非常的漂亮、有辨识度。基于奥迪Q5平台打造的Macan，车身长度为4681mm，轴距超过2800mm，虽然没有加长，但是作为一个运动型SUV来讲，已经完全够用了。

Macan家族化的内饰风格与卡宴和Panamera类似，即使没有选装真皮内饰同样有着非常不错的质感，多功能方向盘有着非常不错的人机工程学设计，同时整个中控的操作也极为便捷。原厂免费提供的内饰配色共有3种，而选装方案也极为丰富。新一代PCM通讯管理系统是车辆的标准配备，配有一款7英寸的触摸屏，虽然尺寸不大，但是保时捷的车机用起来，确实是出类拔萃的，和沃尔沃、特斯拉上的系统并列为最出色的车机之一。

保时捷Macan 2.0T装备的是最大功率为237马力，最大扭矩为350牛·米的直列四缸2.0T涡轮增压、缸内直喷发动机，与之搭配的是保时捷7速PDK双离合器变速箱。除此之外，Macan全系还配备了基于后轮驱动的全时四驱系统。官方给出的0-100km/h加速成绩为6.9秒，从账面数据来看挺抢眼。动力的输出也很平滑，低转速扭矩很充沛，通常2500rpm以下就会升挡。油门踏板的灵敏度适中，易于掌握，给人留下非常好的第一印象。

整体上开久了以后，你就会领略到保时捷毕竟是保时捷，有些方面还是顶尖的。比如双离合变速箱匹配出来的平顺度、高级感，简直可以用“天衣无缝”来形容。2.0T的动力表现也很出色，一口气提速到180km/h都是等闲。底盘操控对得起保时捷身份，高速时的操控信心比很多轿车都要好，就算不赶时间，都会不知不觉越开越快，过弯、变道都轻描淡写。过减速带比较硬和跳，但整个底盘和车身质感无比扎实。

经过再次调价之后，保时捷Macan的终端价格为58.3万，而各地经销商均能给出5万左右的优惠幅度，高配车型甚至达到了十几万元。相比于奔驰GLC、宝马X3、奥迪Q5L的高配车型，基本上处在了同样的价格区间。虽然相比于奔驰GLC、奥迪Q5L，Macan能给足你运动乐趣和操控感受，以及品牌上的满足，但是它的空间和配置，还是比加长的国产选手更狭隘一些。更重要的是，Macan开出来很容易被误解成换了标志的众泰SR9，这可能是让更多年轻人望而却步、哭笑不得、喜忧参半的缘由吧。